ГОСТ Р ИСО 11898-2—2015
Н А Ц И О Н А Л Ь Н Ы ЙС Т А Н Д А Р ТР О С С И Й С К О ЙФ Е Д Е Р А Ц И И
Транспорт дорожный
МЕСТНАЯ КОНТРОЛЛЕРНАЯ СЕТЬ (CAN)
Ч а с т ь 2
Устройство доступа к высокоскоростной среде
Road vehicles. Controller area network (CAN). Part 2. High-speed medium access unit
Дата введения — 2016—08—01
1 Обзор
Настоящий стандарт определяет устройство высокоскоростного (скорости передачи до 1 Мбит/с)
доступа к каналу связи (MALI) и некоторые особенности интерфейса канала связи (MDI) в соответствии с
ИСО 8802-3, включающие физический уровень сети контроллеров CAN. Это протокол последова
тельной передачи данных, который поддерживает распределенное управление в реальном времени и
мультиплексирование данных для использования в дорожных транспортных средствах.
2 Нормативные ссылки
Для применения настоящего стандарта необходимы следующие ссылочные документы. Для неда
тированныхссылок применяют последнее издание ссылочного документа (включая все его изменения).
ИСО/МЭК 7498-1, Информационные технологии. Взаимосвязь открытых систем. Базовая эталон
ная модель: Базовая модель
ИСО/МЭК 7637-3:2007, Транспорт дорожный. Электрические помехи, вызываемые проводимо
стью и взаимодействием. Часть 3. Передача электроэнергии в переходном режиме путем емкостной и
индуктивной связи по линиям, не обеспечивающим электропитание
ИСО/МЭК 8802-3, Информационные технологии.
Телекоммуникации и информационный обмен между системами. Локальные и общегородские
сети. Специальные требования. Часть 3. Метод доступа (CSMA/CD) с обнаружением столкновений и
спецификации физического уровня
ИСО 16845. Транспорт дорожный. Сеть области контроллера. План проверки соответствия
3 Термины и определения
В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями.
3.1 напряжение на шино:1/САМ L и VCAN н означают напряжение на линейных проводах шины
CAN_L и CAN_H относительно заземл’ения каждого отдельного узла CAN.
3.2 диапазон синфазного напряжения на шине: Предельные уровни напряжений \/CAN L и
a
VC
n
н- пР« которых гарантируется правильная работа в случае подключения к шине максимального
количества узлов CAN.
3.3 дифференциальная внутренняя омкость (узла CAN) Cdjff: Емкость между проводами
CAN_L и CAN_H.
3.4 дифференциальное внутреннее сопротивление (узла CAN) Rdiff: Сопротивление между
проводами CAN_L и CAN_H при рецессивном состоянии, когда узел CAN отключен от шины.
Издание официальное
1