ГО СТ Р 53192— 2014
4.2 Для изготовления сварных конструкций железнодорожного подвижного состава предприятие-
изготовитель должно располагать:
- необходимыми производственными мощностями (отапливаемыми цехами, технологическим,
подъемно-транспортным и испытательным оборудованием, средствами механизации и оснасткой);
- аттестованными сварщиками и сварочными операторами;
- специалистами по разработке технологий сварки и надзору за их выполнением;
- обученным персоналом службы технического контроля;
- сертифицированными специалистами по неразрушающим методам контроля.
4.3 При изготовлении сварных конструкций железнодорожного подвижного состава рекомен
дуется руководствоваться критериями, определяющими уровень качества сварки в соответствии с
ГОСТ Р ИСО 3834-1.
4.4 Предприятие-изготовитель должно в соответствии с ГОСТ Р 53525 обеспечить координацию
всех относящихся к сварке действий при производстве изделий с установлением перечня должностей
и обязанностей участвующего в ней персонала.
4.5 Сварочные работы должны выполнять сварщики и сварочные операторы, прошедшие атте
стационные испытания. Инструкция предприятия-изготовителя на аттестационные испытания сварщи
ков дуговой и плазменной сварки должна быть разработана на основе ГОСТ Р 53690. сварочных опе
раторов — по ГОСТ Р 53526.
4.6 Сборку и сварку конструкций следует производить в закрытых помещениях при положитель
ной температуре металла и окружающего воздуха.
5 Требования к проектированию сварных соединений и сварных узлов
в конструкциях железнодорожного подвижного состава
5.1 Общие требования
5.1.1 Проектирование сварных соединений и сварных узлов в конструкциях железнодорожного
подвижного состава следует проводить в соответствии с требованиями настоящего стандарта.
5.1.2 При проектировании сварных конструкций надлежит учитывать следующее.
- сварные соединения и сварные узлы должны удовлетворять требованиям прочности при мини
мальной металлоемкости;
- расположение сварных швов должно обеспечивать удобство выполнения сварки, обработки и
всех предусмотренных конструкторской и технологической документацией видов контроля сварных со
единений;
- следует применять сварные соединения с минимальной концентрацией напряжений, избегая
образования объемных напряженных зон:
- в зонах действия высоких напряжений необходимо обеспечивать плавность передачи рабочих
нагрузок по возможности без эксцентриситета сопрягаемых элементов;
- при присоединении к несущему элементу конструкции дополнительных деталей форма послед
них должна обеспечивать плавность переходов сечений в местах сварных соединений;
- для уменьшения сварочных деформаций следует располагать сварные швы по возможности
симметрично относительно центра тяжести элемента.
- в несущих элементах конструкций не допускается применение прерывистых швов, за исключе
нием приварки тонколистовых элементов, не являющихся несущими, к несущим элементам;
- в сварных конструкциях необходимо избегать возможного скопления воды и грязи, а элементы
замкнутого сечения должны быть герметизированы, или конструкцией предусмотрены отверстия для
стока воды и циркуляции воздуха;
- на сопрягаемые поверхности и поверхности деталей замкнутого профиля, изготовляемых из
углеродистых и низколегированных сталей, в сварных соединениях кузовов вагонов и локомотивов, вы
полняемых точечной контактной сваркой или дуговой сваркой точками и прерывистыми швами, следует
предусматривать нанесение антикоррозионных покрытий. Допускается не наносить антикоррозионные
покрытия на сопрягаемые поверхности деталей, располагаемых внутри кузовов локомотивов.
5.1.3 Чертежи сварных сборочных единиц должны предусматривать преимущественное приме
нение механизированной и автоматической сварки и удовлетворять требованиям технологичности кон
струкции согласно ГОСТ 14.201.
4