ГОСТ ISO 8178-2—2013
3.6 метод нескольких фильтров (multiple-filter method): Метод использования одного фильтра
(или одной пары фильтров) для каждого режима испытательного цикла.
3.7 метод одного фильтра (single-filter method): Метод использования одного фильтра (или одной
пары фильтров) для всех режимов испытательного цикла или всей последовательности испытаний на
месте установки
3.8 удельные значения выбросов (specific emission): Массовые значения выбросов, выражен
ные в граммах на киловатт-час.
3.9 тормозная мощность (brake power): Мощность или сумма мощностей, снимаемая на конце
коленчатого вала или его эквивалента, с учетом мощности вспомогательного оборудования и механиз
мов. необходимых для работы двигателя.
П р и м е ч а н и е — См. ISO 8178-1. 5.3 и ISO 14396.
3.10 вспомогательные устройства (auxiliaries): Оборудование и устройства, перечисленные в
ISO 14396.
П р и м е ч а н и я
1 Для многих типов дизелей, на которые распространяется настоящий стандарт, на этапах производства или
сертификации отсутствует информация о вспомогательных устройствах, которыми двигатель будет оборудован в
эксплуатации.
2 При отсутствии возможности провести испытания двигателя в условиях, оговоренных в ISO 14396 (напри
мер. когда двигатель и трансмиссия выполнены в виде единого агрегата), он может быть испытан только с другими
имеющимися вспомогательными устройствами. В этом случае настройки нагружающего устройства определяются
в соответствии с ISO 8178-1. Если потери на привод вспомогательных устройств превышают 5 % максимальной на
блюдаемой мощности, условия нагружения и оценки должны быть согласованы между заинтересованными
сторо нами до начала испытаний.
3.11 условия эксплуатации (field conditions): Условия, при которых испытываемый двигатель уста
новлен в штатном агрегате или транспортном средстве в качестве привода иэксплуатируется в соответствии с
руководством по эксплуатации.
4 Обозначения и сокращения
В настоящем стандарте использованыобозначения исокращения, приведенные в таблицах 1,2 и3.
4.1 Обозначения
Т а б л и ц а 1 — Обозначения
Обозначение
Термин
Единица изморсмия
Поправочный коэффициент эффективной мощности двигателей с искро
вым зажиганием
-
0,
Удельный расход топлива
кг/(квт -ч)
Атмосферный фактор
—
н А
Абсолютная влажность воздуха на впуске
г/кг
F
Относительный крутящий момент
%
v<
Частота вращения двигателя
МИН-1
v,
Частота вращения турбокомпрессора
МИН-’
Pt
Полное барометрическое давление
кПа
Ры
Давление воздуха после воздухоохладителя
кПа
Ps
Атмосферное давление для сухого состояния
кПа
Р
Тормозная мощность без коррекции
кВт
Р~ ,
Объявленная мощность, потребляемая всем вспомогательным оборудова
нием. используемым при испытаниях, но не являющимся обязательными по
ISO 15550. таблица 1
кВт
3