ГОСТ ISO 8178-2—2013
также общим положениям ISO 8178-1 или ISO 8178-11. Измеренные в этих условиях значения величин не
могут сравниваться с результатами стендовых испытаний, поэтомудля проверки соответствия транс
портного средства или двигателя нормативным требованиям должны использоваться другие критерии,
например NTE (ПДС).
Если в условиях эксплуатации нет возможности точно воспроизвести режимы, предусмотренные
для стендовых испытаний, выбросы не будут соответствовать значениям, полученным при стендовых ис
пытаниях. Поэтому для определения соответствия изделий нормативным требованиямдолжны использо
ваться другие методы. Такие методыв данном стандарте не рассматриваются. Онидолжны определяться
другими нормативными документами или соглашением между заинтересованными сторонами.
5.2 Условия испытаний двигателей
5.2.1 Условия окружающей среды
Должны измеряться абсолютная температура воздуха на впуске двигателя Та(в градусах Кельви
на) и атмосферное давление для сухого состояния ps(вкПа). а атмосферный фактор /лдолжен вычислять
ся следующим образом:
- для двигателей с воспламенением от сжатия без наддува или с механическим наддувом
/■_=| — II ^ Г :(1)
- ш
- для двигателей с воспламенением от сжатия с турбонаддувом, с охлаждением или без охлажде
ния наддувочного воздуха
Ш.
.А Т
■•■И (яг) ■
(2)
Формулы (1) и (2) — теже, что используются вэкологическихнормативныхдокументах ЕСЕ и ЕС.
Для двигателей с искровым зажиганием без наддува и с наддувом параметр aaвычисляется по
формуле:
, _ хОВ
(3)
-aw
Значения faиаа должны быть приведены в отчете об испытаниях.
При испытанияхдолжны измеряться и регистрироваться следующие параметры окружающей сре
ды (в единицах, приведенных в таблице 1):
a) абсолютная влажность воздуха на впуске (HJ;
b
) полное барометрическое давление (рь).
5.2.2 Двигатели с охлаждением наддувочного воздуха
Температуры охлаждающей среды и воздуха на впуске должны регистрироваться (см. 5.2.3).
5.2.3 Параметры двигателя
При испытанияхдолжны измеряться и регистрироваться следующие параметры двигателя в еди
ницах. указанных в таблице 1:
a) удельный расход топлива (bj;
b
) частота вращения двигателя при испытаниях (vd);
c) частота вращения турбокомпрессора (vt), если таковой имеется;
d) давление воздуха после воздухоохладителя
(рЬо):
e) тормозная мощность при испытаниях, без коррекции (Р);
f) положение рейки топливного насоса каждого цилиндра (при наличии индивидуальных топлив
ных насосов высокого давления) (s);
g) температура воздуха после воздухоохладителя, если таковой имеется (Т£о);
h) температура охлаждающей жидкости на входе (ГС1);
i) температура охлаждающей жидкости на выходе (Гсо);
j) температура смазочного масла (7^,).
5.3 Мощность
Термины и определения мощности приведены в ISO 14396. Для вычисления удельных значений
выбросов в граммах на киловатт-час используется тормозная мощность без поправок. Значения мощ
ности. частоты вращения и крутящего момента, измеренные в ходе испытаний на месте установки, мо-
6