ГОСТ ISO 8178-2—2013
ных режимов испытаний. Мощность двигателя для каждого режима испытаний должна рассчитываться
по формуле
где S — нагрузка, задаваемая нагружающим устройством. кВт;
Ртлк — максимальная измеренная или объявленная мощность при заданной частоте вращения в усло
виях испытаний (задается изготовителем). кВт;
Рам— объявленная суммарная мощность, потребляемая всем вспомогательным оборудованием, ко
торое используется при испытаниях, но не являются обязательным no ISO 15550. таблица 1.
кВт;
F — относительный крутящий момент при данной частоте вращения двигателя на стенде, в процен
тах от его максимального значения.
11.6 Проверка анализаторов
Анализаторы отработавших газов должны быть откалиброваны и обнулены.
11.7 Последовательность проведения испытаний
11.7.1
Общие положения
Режимы нагружения двигателя должны соответствовать требованиям 10.1.
Если при испытаниях в установившихся условиях используются режимы, отличные от приведенных в
ISO 8178-4, измерения должны проводиться начиная с наибольшего значения мощности или крутящего мо
мента. которые затем последовательно снижаются, при этом выдержка на каждом режиме перед
замером должна составлять не менее 10 мин. В ряде случаев это время необходимо увеличить, чтобы
обеспечить ста билизацию режима и возможность накопления достаточного количества частиц.
После достижения установившегося режима испытательного цикла заданная частота вращения по воз
можности должна поддерживаться с погрешностью не более ± 1 % номинальной частоты вращения или
i 3 об/мин (применяется больш ее из этих двух значений).
Заданный крутящий момент должен по возможности поддерживаться таким, чтобы его среднее
значение за период измерения не отличалось более чем на ± 2 % максимального крутящего момента
при данной частоте вращения. Если нет возможности поддерживать значения частоты вращения и кру
тящего момента в указанных выше пределах, соответствующие пределы устанавливаются соглашени
ем между заинтересованными сторонами. При отсутствии практической возможности выдержать
допуски, установленные для какого-либо режима испытательного цикла, допускается использовать
среднюю величину.
При испытаниях внедорожные транспортные средства должны работать в своих нормальных ра
бочих режимах. Сюда входят, в частности, переходные и (или) установившиеся режимы, в которых за
данный порядок следования рабочих режимов может не соблюдаться.
Температура топлива должна соответствовать требованиям раздела 6.
11.7.2 Бы стродействие анализатора
Выходной сигнал анализатора должен записываться на ленточный самописец или измеряться
равноценной системой сбора данных, при этом отработавшие газы должны пропускаться через анали
затор:
- в течение, как минимум, последних трех минут на каждом установившемся режиме;
- в течение всего периода при испытаниях на переходных или эксплуатационных режимах.
Если для измерений разбавленных СО и С02 используется пробоотборный мешок (см. ISO 8178-1,
пункт 7.5.4), забор пробы в мешок должен производиться;
- в течение последних трех минут на каждом установившемся режиме:
- в течение всего периода при испытаниях на переходных или эксплуатационных режимах.
После испытаний содержимое мешка анализируется, а результаты анализов заносятся в отчет об
испытаниях.
11.7.3 Пробоотбор частиц (если применяется)
Пробоотбор частиц может выполняться методом одного фильтра, или методом нескольких фи
льтров. Подробнее об этом см. ISO 8178-1, подраздел 7.6.
Поскольку результаты обоих методов могут несколькоотличаться, в отчете об испытаниях необхо
димо указать, какой метод был использован.
(
6
)
13