ГОСТ РИСО 15005—2012
Пример
-
Изменение траектории движения, торможение или разгон.
3.18 приглашение к вводу данных (prompt): Индикация состояния, в котором система готова к
вводу данных.
3.19 сенсорный рожим (sensory mode): Относящаяся к восприятию форма представления ин
формации. используемая для передачи или приема информации (слуховой, визуальной, осязатель
ной. и т.д.)
3.20 состояние (status): Текущий режим (выполнения действия, ожидания и т.п.) информацион
но - управляющей системы транспортного средства.
3.21 информация системы (system acknowledgement): Информация, предоставляемая систе
мой водителю в ответ на его запрос.
3.22 информация, инициированная системой (system initiated information): Информация,
предоставляемая водителю системой без его запроса.
3.23 режим системы (system mode): Установленный ряд параметров функций или работы си
стемы.
3.24 задача (task): Работа, выполняемая для достижения установленной цели или конечного
состояния, необходимого водителю.
3.25 информационно-управляющая система транспортного средства. ИУСТ (transport in
formation and control system. TICS): Информационная система помощи в управлении транспортным
средством, имеющая единственную функцию, например, помощь в навигации по маршруту, или
набор функций, разработанный для совместной работы.
См. ISO/TR 14813-1 для информации об услугах, предоставляемых ИУСТ.
3.26 согласованность по времени (timing): Связь между временем управляющего действия,
изменения в системе или дорожной ситуации и временем отображения соответствующей информа
ции на дисплее или ее представления другим способом.
3.27 важная информация о дорожной ситуации (traffic situation relevant information): Инфор
мация. получаемая через каналы коммуникации, такие как радио- или телевизионный приемник и
бортовые датчики, временем получения которой водитель не может управлять.
Пример - Информация о загруженности дорог, помощь в навигации по маршруту или
предупреждение о столкновении.
3.28 транспортное средство в движении (vehicle in motion): Транспортное средство, скорость
движения которого по отношению к опорной поверхности больше нуля.
Примечание - Практические ограничения существующих датчиков транспортных средств могут приве
сти к ситуации, когда низкая скорость (обычно
£
5 км/ч) может быть распознана как нулевая.
3.29 транспортное средство не в движении (vehicle not in motion): Транспортное средство,
скорость движения которого по отношению к опорной поверхности равна нулю.
Примечание - Практические ограничения существующих датчиков транспортных средств могут приве
сти к ситуации, когда низкая скорость (обычно
£
5 км/ч) гложет быть распознана как нулевая.
4 Применение
Эргономические принципы организации диалога в ИУСТ. приведенные в разделе 5. следует
применять в условиях, для которых они являются важными, например, для конкретных функций ИУСТ и
технологий ввода/вывода. Принципы должны быть применены ко всему диапазону характеристик
пользователей. При применении настоящего стандарта к конкретной функции ИУСТ, необходимо учи
тывать характеристики целевой совокупности пользователей.
Если элементы управления и/или дисплеи используются для предоставления функций, не
имеющих отношения к ИУСТ. то положения данного стандарта на них не могут быть распространены.
5 Принципы диалога
5.1 Общая информация
Следующие принципы являются важными при проектировании и оценке диалога ИУСТ.
а) Пригодность для использования во время вождения:
- совместимость с вождением;
- простота;
- согласованность по времени/приоритету.
3