ГОСТ Р 52284—2004
9.2.18.3 Удерживая динамометрическое звено в таком положении, к нему прикладывают усилие,
необходимое для перемещения органа управления в крайнее положение, и при этом фиксируют его
максимальное значение. Если конструкция органа управления предусматривает его перемещение в
нескольких направлениях, то измерения проводят по всем направлениям, а за усилие наданном органе
управления принимают максимальное значение.
9.2.18.4 За результат испытаний принимают среднеарифметическое значение не менее трех из
мерений на каждом из органов управления во всех возможных направлениях.
9.2.19 Проверка скоростных свойств
9.2.19.1 Проверку скоростных свойств (5.1.13) следует проводить с использованием прибора для
определения скоростных и тормозных свойств автомобиля с диапазоном измерения от 5 до 150 км/ч и
основной погрешностью измерения 0,5 %.
9.2.19.2 Максимальную скорость определяют на прямом участке дороги при движении в двух
встречных направлениях на передаче, обеспечивающей достижение наибольшей устойчивой скорости
движения, которую устанавливают до выезда на измерительный участок.
Педаль управления подачей топлива должна быть нажата до упора.
9.2.19.3 Время разгона на заданном пути и до заданной скорости определяют непосредственным
его измерением или по результатам записи режима разгона АЛ с места. Измерения выполняют в обоих
направлениях движения (АЛ перемещается челночным способом).
Движение начинают с передачи, используемой при трогании с места. Разгон выполняют при
полной подаче топлива и переключении передач при номинальной скорости (номинальном числе
оборотов коленчатого вала двигателя) или при скорости (числе оборотов), ограниченной регулято
ром.
За результат измерения принимают среднеарифметическое значение не менее трех измерений
(9.2.19.2 и 9.2.19.3).
9.2.20 Проверка тормозных свойств
9.2.20.1 Проверку тормозных свойств (5.1.14) следует проводить с использованием средств изме
рения 9.2.19.1.
9.2.20.2 Тормозные свойства АЛ при стендовых испытаниях могут быть определены по
ГОСТ Р 51709 (приложение 4).
9.2.20.3 Дорожные испытания рабочей тормозной системы проводят путем торможения рабо
чей тормозной системы с фиксированными значениями начальной скорости и усилия на органе
управления. Измеряют или тормозной путь, или установившееся замедление и время срабатывания
тормозов.
9.2.20.4 При проверке рабочей и запасной (аварийной) тормозных систем АЛ разгоняют до
скорости (44 ± 1) км/ч и отсоединяют двигатель от трансмиссии. В момент, когда скорость АЛ станет
равной (40 ± 1) км/ч, осуществляют полное торможение с фиксированным усилием на органе управле ния
и регистрируют тормозной путь или замедление и время срабатывания. За результат измерений
принимают среднеарифметическое значение не менее трех измерений.
9.2.20.5 При проверке стояночной тормозной системы АЛ устанавливают на подъеме с уклоном
16° ±2* и предварительно обеспечивают неподвижное состояние АЛ с помощью рабочей тормозной
системы. Затем двигатель отсоединяют от трансмиссии и приводят в действие стояночную
систему.
После этого рабочую систему плавно растормаживают и фиксируют возможность обеспечения непо
движного состояния АЛ на данном уклоне. Растормаживание проводят не менее трех раз. Стояночная
тормозная система должна обеспечивать неподвижное состояние АЛ на данном уклоне.
9.2.21 Проверка конструкционной прочности
9.2.21.1 Конструкционную прочность АЛ (5.1.2) проверяют в условиях пробеговых (дорожных)
испытаний на дорогах общего пользования.
Ежедневно непосредственно перед началом пробеговых испытаний и в конце их. а также через
каждые 50 — 300 км пробега (в зависимости от качества дорожного покрытия), проводят проверку рабо ты
специальных агрегатов, механизмов и приводом на номинальных режимах.
9.2.21.2 Осмотр и проверку целостности и отсутствия повреждений элементов конструкций АЛ
следует проводить без снятия и разборки агрегатов и узлов.
9.2.21.3 Протяженность пробеговых испытаний должна быть не менее 1000 км гарантийного про бега.
Допускаетсяопределение конструктивной прочности путем проведенияфорсированныхиспытаний
(ускоренных испытаний) на специальных дорогахавтополигонов. Распределения протяженности пробе
га по видам дорог приведены в таблице 4.
25