ГОСТ Р 52284—2004
кладок подвыносныеопоры. Испытания (9.2.15.9—9.2.15.13) повторяют для случаевустановкиАЛ вдоль
уклона и поперек.
9.2.15.20 Лестницу устанавливают под углом 45° ±5° и 135° ±5° относительно продольной оси
автомобиля, и испытания (9.2.15.9—9.2.15.19) повторяют.
9.2.15.21 Коэффициенты грузовой и собственной (при отсутствии дополнительных нагрузок) ус
тойчивости АЛ определяют расчетным путем.
9.2.16 Динамические испытания
9.2.16.1 Для проведения динамических испытаний на соответствие 5.1.3 следует использовать
средства измерения 9.2.3.1 и 9.2.3.2.
9.2.16.2 Лестницу выдвигают на максимальную длину и устанавливают с максимальным вылетом
под углом 90° ± 5° к продольной оси АЛ.
9.2.16.3 К лестнице прикладывают испытательные нагрузки, превышающие максимально допус
тимые на 10 % (таблица 2). Ограничитель грузоподъемности отключают.
9.2.16.4 При проведении динамических испытаний прикладываемые нагрузки должны соответст
вовать допускаемым вариантам нагружения лестницы, при которых возможно совершение маневров
лестницы. Скорость маневра должна быть минимальной.
9.2.16.5 После приложения всех нагрузок осуществляют поворот лестницы вправо и (или) влево
на 360° ± 10° с остановками через каждые 45° ± 5°.
9.2.16.6 В каждом из положений (9.2.16.5) осуществляют подъем лестницы на максимальный угол
и после остановки — опускание ее до первоначального положения, соответствующего максимальному
вылету. В случае испытаний АЛ. оборудованных люлькой, нагрузку размещают равномерно по полу
люльки и проводят испытания по 9.2.16.2—9.2.16.6.
9.2.16.7 Если АЛ снабжена лифтовой системой, то кабина лифта после укладки в ней тарирован
ных грузов поднимается на максимальную высоту примаксимальном вылете, и осуществляется поворот
лестницы вправо и (или) влево на 360° ± 10° с остановками через каждые 45е± 5е.
9.2.16.8 В каждом из положений (9.2.16.7) осуществляется подъем лестницы на максимальный
угол и после остановки — опускание ее до первоначального положения.
9.2.16.9 Для проведения динамических испытаний АЛ с подачей ОВ на лестнице или в люльке
устанавливают предусмотренные РЭ пожарные стволы, которые соединяются с источником ОВ. После
этого осуществляют подачу ОВ с производительностью и напором, соответствующими 5.1.3, перечис
ление б). При подаче ОВ осуществляют поворот ствола во всех возможных направлениях. В крайних и
среднем положенияхосуществляютсярезкое прекращение иначалоподачи ОВ спомощьюперекрывных
устройств на самом стволе и (или) с помощью установок, обеспечивающих подачу ОВ.
9.2.16.10 АЛ устанавливают на площадке с уклоном 6°. или уклон имитируют при помощи подкла
док под выносные опоры. Испытания 9.2.16.2—9.2.16.9 повторяют для случаев установки АЛ вдоль
уклона и поперек.
9.2.16.11 АЛ считают выдержавшей испытания на динамическую устойчивость, если не происхо
дят нарушения механической и геометрической целостности элементов конструкции.
9.2.17 Определенно грузоподъемности автолестницы при работе в качестве крана
9.2.17.1 При определении грузоподъемности (таблица 2)следует использоватьсредства контроля
9.2.3.1 и 9.2.3.2.
9.2.17.2 Лестницу полностью складывают, устанавливают горизонтально и располагают перпен
дикулярно к продольной оси АЛ.
9.2.17.3 К крюку грузового кранового устройства подвешивают груз, превышающий грузоподъем
ность для этого режима на 10 %.
9.2.17.4 Груз поднимают на 500 — 1000 мм и осуществляют поворот лестницы вправо и влево на
180° ± 20° или на максимально возможный угол.
9.2.17.5 Груз поднимают на максимальную высоту и осуществляют поворот лестницы вправо и
влево на 180° ± 20° или на максимально возможный угол.
9.2.17.6 Нарушение механической и геометрической целостности элементов конструкции и отрыв
опор от поверхности не допускаются.
9.2.18 Определение усилий на органах управления
9.2.18.1 Для определения усилия наорганах управления (5.1.20) следует применятьдинамометры
не ниже 2-го класса точности с диапазоном измерения от 0,02 до 0.20 кН.
9.2.18.2 К органу управления в том месте, где прикладывается усилие руки, присоединяется
динамометрическое звено, через которое это усилие и передается.
24