ГОСТ Р 53431—2009
П р и м е ч а н и е — Начальную скорость отцепа в момент регистрации его отрыва от надвигаемого железнодо
рожного состава и начала его свободного скатывания с вершины сортировочной горки называют скоростью рос
пуска.
211 торможение отцепов: Регулированиескорости скатывания отцепов на сортировочной горке.
212 интервальное торможение отцепов: Снижение скорости движения отцепов на тормозных пози
циях спускной части сортировочной горки, в результате которого обеспечиваются необходимые интер
валы междуотцепами на всем протяженииспускной части сортировочной горки.
213 прицельное торможениеотцепов: Снижениескоростискатыванияотцепов на тормозныхпозици
ях спускной части сортировочной горкии сортировочных путях, реализующеедопустимые, по условиям
безопасности, скорости входа в тормозные позиции, требуемуюдальность пробега искорость соударе
ний отцепов на подгорочныхпутях.
214 горбсортировочной горки: Перевальнаячастьсопряженияв вертикальной плоскостипротивоук-
лона железнодорожного пути надвига со скоростным участком спускной части сортировочной горки.
215 тормозная позиция: Участок железнодорожного пути сортировочной горки или сортировочного
парка, оборудованный горочными замедлителямидля регулирования скорости скатывания отцепов. 216
отцеп: Один или несколько железнодорожных вагонов одного назначения, отцепляемых от рас
формировываемого железнодорожного состава и направляемых на соответствующий железнодорож
ный путь.
217 категория отцепа: Классификация отцеповповесовыми динамическим показателямскатыванияс
сортировочнойгорки.
П р и м е ч а н и я
1 По динамическим показателям скатывания отцепы различают на очень плохие, плохие, хорошие и очень хоро
шие бегуны.
2 По весовым показателям вагоны в отцепах делятся на легкие, средние, тяжелые и очень тяжелые.
218 база железнодорожного вагона: Расстояние между центрами крайних тележек вагона по шквор
ням.
Безопасность железнодорожной автоматики ителемеханики
219 безопасная система железнодорожной автоматики и телемеханики: Система железнодорож
ной автоматики ителемеханики, удовлетворяющая установленномууровню безопасности.
220 безопасное поведение при отказе железнодорожной автоматики и телемоханики: Переход
системыжелезнодорожнойавтоматикии телемеханики в защитноенеобратимоесостояниепри появле
нии отказов.
221 безопасное реле: Электромагнитное роле специальной конструкции для систем железнодорож
ной автоматики ителемеханики сострогонормируемыми параметрами, несимметричностьхарактерис
тикиотказов которогодостигается засчетвыполнения ряда требований безопасности, что позволяетне
контролироватьего работу.
222 безопасность железнодорожной автоматики и телемеханики: Свойство железнодорожной
автоматики ителемеханики непрерывносохранять работоспособное илизащитноесостояние втечение
установленного времени или наработки наотказ.
223 безопасный интерфейс с объектами железнодорожной автоматики и теломеханики: Спосо
бы и средства безопасного взаимодействия системы железнодорожной автоматики и телемеханики с
объектами управления иконтроля.
224 доказательство безопасности железнодорожной автоматики и телемеханики: Совокупность
материаловдоказательного характера, отражающих процесс выполнения требований по обеспечению
безопасности на всехэтапахжизненного циклажелезнодорожной автоматики и телемеханики.
225 защитное состояние железнодорожной автоматики и телемеханики: Неработоспособное
состояние элемента, устройства, системы железнодорожной автоматики и телемеханики, при котором
значения всех параметров, характеризующихспособностьвыполнятьустановленные функции пообес
печениюбезопасностидвиженияжелезнодорожныхпоездов, соответствуюттребованиям нормативных
документов.
226 защитный отказ железнодорожной автоматики и телемеханики: Событие, при котором эле
мент. устройство, система железнодорожной автоматики и телемеханики переходит в защитное
состояние.
14