ГОСТ Р 53431—2009
- полуавтоматический переездной шлагбаум, с автоматическим переводом заградительного бруса в закрытое
положение при приближении поезда, а в открытое положение — командой дежурного по железнодорожному
переезду.
82 устройство заграждения переезда: Техническое средство, преграждающее движение автотран
спортучерезжелезнодорожный переездпутем подъемаспециальных щитовна проезжейчастиавтомо
бильной дороги.
83 локомотивное устройство безопасности: Комплекс бортовых локомотивных устройств, обеспе
чивающий контрольрежимадвиженияжелезнодорожного поезда всоответствииссигналамиавтомати
ческой локомотивной сигнализации, ограничения скорости, бдительности машиниста, состояния
локомотивного устройства безопасности.
84 средства автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу
поезда: Устройства обнаружения неисправностиходовойчастижелезнодорожного поезда, проходяще
го через контрольные точки, расположенные вдоль железнодорожного пути, и последующей передачи
информации соответствующемуперсоналу.
85 устройство ключевой зависимости стрелокисигналов: Устройство, обеспечивающее взаимное
замыкание нецентрализованныхстрелок исигналов посредством контроля наличия в аппарате центра
лизации ключей стрелочных замков.
86 устройство оповещения о приближении поезда: Комплекс технических средств, предназначен
ный для предупрежденияпассажировиработниковжелезнойдороги о приближениижелезнодорожного
поезда.
87 обвальная сигнализация: Устройства обнаружения попадания на железнодорожные пути посто
ронних предметов в местах возможныхобвалов, оползней, схода лавин.
88 устройство контроля бдительности машиниста: Устройство контроля состояния бодрствования
машиниста и адекватной реакции машиниста при ведении железнодорожного поезда.
89 устройство контроля схода подвижного состава: Устройство, предназначенное для обнаруже
ния схода с рельсовжелезнодорожного подвижного состава или наличия волочащихсядеталей желез
нодорожного подвижного состава.
90 стационарный сбрасывающий башмак: Стационарное устройство с приводом, предназначенное
для наложения на рельсспециального башмака для организациисхода несанкционированнодвижуще
госяжелезнодорожногоподвижногосостава и исключениявыезда взащищаемый районжелезнодорож
ной станции.
91 устройство счета осей: Устройство счета колесных пар железнодорожного подвижного состава,
проследовавшихчерез точки установкидатчиков.
92 стационарный тормознойупор: Устройство, предназначенноедлязакрепленияжелезнодорожно
го подвижногосостава нажелезнодорожном пути станции во избежание его самопроизвольногодвиже
ния и контролируемое при установке маршрутов.
93 путевой автостоп: Устройство, установленноенажелезнодорожном пути иприводящее вдействие
систему экстренного торможения поезда в случае проезда железнодорожного светофора с запрещаю
щим показанием.
94 контрольно-габаритное устройство: Устройство проверки соблюдения габарита железнодорож
ного подвижного состава.
95 рельсовая цепь: Устройство контроля состояния путевого участка на основе электрической цепи,
содержащей передатчик, приемник сигнапьного тока и рельсы, используемые в качестве проводников
сигнального тока.
П р и м е ч а н и я
1 Различают режимы работы рельсовой цепи: нормальный, шунтовой, контрольный, автоматической локомотив
ной сигнализации.
2 По роду сигнального тока различают рельсовые цепи: постоянного и переменного токов.
3 В зависимости от частоты сигнального тока рельсовые цепи переменного тока различают: низкочастотные (25.
50. 75 Гц) и тональной частоты (200 Гц и более).
4 По виду сигнального тока различают рельсовые цепи: импульсные, кодовые, непрерывные.
5 По способу организации цепи сигнального тока различают рельсовые цепи, разветвленные и неразветвленные.
однониточные идвухниточные: стыковые и бесстыковые; нормально замкнутые и нормально разомкнутые: наложе
ния.
6 В зависимости отналичия кодов автоматической локомотивной сигнализации в рельсовой цепи, рельсовые цепи
различают, кодируемые и некодируемые.
7