ГОСТ Р 52946—2008
2 Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использована нормативная ссылка наследующийстандарт:
ГОСТ21743— 76 Маслаавиационные. Техническиеусловия
П р и м е ч а н и е — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссы
лочных стандартов в информационной системе общего пользования — не официальном сайте Федерального
агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодно издаваемому
информационному указателю «Национальные стандартыи. который опубликован по состоянию на 1 января
текущего года и соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в
текущем году. Если ссылочныйстандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом сле
дует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без
замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.
3 Термины и определения
В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:
3.1 контрольное топливо (check fuel): Топливо с заданными характеристиками, которое имеет
принятоеэталонноезнамение MON, определенное входе межлабораторныхиспытаний большого коли
чествадвигателей, находящихся в различныхлабораториях.
3.2 высота цилиндра (cylinderheight): Вертикальное положение цилиндрадвигателя CFR отно
сительно поршня в верхней мертвой точке (в.м.т.) или в верхней точке механически обработанной
поверхности картера.
3.3 показание шкалы индикатора (dial indicatorreading): Числовое показаниевысоты цилиндра,
индексированное (установленное) по основной настройке, когда двигатель работает при степени сжа
тия. установленной для получения заданногодавления сжатия.
П р и м е ч а н и е — Показания циферблатного индикатора выражают а тысячных долях дюйма или в сотых
долях миллиметра.
3.4 показание цифрового счетчика (digital counter reading): Числовое показание высоты ци
линдра. индексированное(установленное)поосновной настройке, когдадвигательработает при степе
ни сжатия, установленнойдля получения заданногодавления сжатия.
3.5 детонометр (измеритоль детонации) (detonation meter): Прибор, преобразующий электри
ческий сигнал отдатчика детонации в выходной сигнал надисплей.
3.6 датчик детонации (detonation pickup): Преобразователь магнитострикционного типа, кото
рый ввернут(вмонтирован)вцилиндрдвигателядля определениядавления в камересгоранияи обеспе
чения электрического сигнала, пропорционального скорости изменениядавления цилиндра.
3.7 работа с зажиганием (firing): Работа двигателя с подачей топлива и включенным зажига
нием.
3.8 соотношение смеси топливо-воздух для максимальной интенсивности детонации
(fuel-airratioformaximum knockintensity): Соотношениетопливо-воздух, котороевызывает наибольшую
интенсивностьдетонациидля каждого топлива.
3.9 справочная таблица (guide table): Представленные в виде таблицы данные установленной
зависимости между высотой цилиндра иоктановым числом длядвигателя CFR, работающего при стан
дартнойдетонационной интенсивности изаданном барометрическом давлении.
3.10 детонация (knock): Аномальное сгорание, частопроизводящее слышимый звук, вызванный
самовоспламенением топливно-воздушной смеси.
3.11 интенсивность детонации (knock intensity): Критерийдетонациидвигателя.
3.12 датчик интенсивности детонации (knock meter): Индикаторный измеритель с делениями
шкалы от 0 до 100. который отображает сигнал интенсивности детонации от детонатора (измерителя
детонации).
3.13 показание октанового числа по авиационному методу для обедненной смеси (lean
mixture aviation rating): Индикация стойкости к детонации топлива, работающего в авиационном
поршневом двигателе в условияхобедненнойтопливно-воздушной смеси.
3.14 моторный режим работы (motoring): Работадвигателябез топлива сотключенным зажига
нием.
3.15 октановое число по моторному методу; МОН (motoroctane number. MON): Числовойпока
затель стойкости топлива к детонации, полученный путем сравнения интенсивности его детонации с
2