ГОСТ Р 52946—2008
8.9 Давление масла
Давление масладолжно составлятьот 172 до 207 кПа.
8.10 Температура масла
Температура масладолжна быть (57 л 8) °С.
8.11 Температура хладагента в рубашке цилиндра
Температура хладагента в рубашке цилиндрадолжна составлять (100.0 ± 1.5) °С. однако недолж
на изменяться более чем на ± 0,5 °С при определенииоктанового числа.
8.12 Температура воздуха на входе
Температура воздуха на входе должна составлять(38,0 ± 2.8) 5С.
8.13 Темпоратура всасываемой смеси
Устанавливают температуру на значение (149 ± 1) °С. если только настройку температуры смеси
не применяют для оценки двигателя в качестве пригодного к испытанию на основании значения MON
соответствующей смеси стандартного топлива на основе толуола (TSF). При установлении температу
ры смеси выбранная температура должна находиться вдиапазоне от 141 °Сдо 163 °С. Кроме того, тем
пература. выбранная для получения MON соответствующей TSF смеси, должна использоваться во
время данного эксплуатационного периода для всех параметров в применимом MON диапазоне для
этой TSF смеси. Изменение температуры смеси на входе прилюбой номинальной характеристике (при
регулировке или без регулировки) не должно превышать 1°С.
8.14 Влажность воздуха на входе
Содержание воды в воздухе должно находиться в пределах от 0.00356 кг до 0,00712 кг на килог
рамм сухого воздуха.
8.15 Уровень хладагента в рубашке цилиндра
Уровеньхладагентав работающем иразогретомдвигателедолженнаходитьсяв пределах± 10 мм
отметки «LEVEL НОТ» на конденсаторе хладагента.
П р и м е ч а н и е — При непрогретом двигателе перед его работой и работающем двигателе обработанный
хладагент, добавленный в охлаждающую рубашку цилиндра и конденсатора до уровня, едва наблюдаемого на дне
смотрового стекла конденсатора, обычно обеспечивает контролируемый уровень в двигателе, работающем в разо
гретом режиме.
8.16 Уровень смазочного масла в картере двигателя
Контролируемый уровень масла в картередвигателя, работающего в разогретом состоянии, дол
жен находиться приблизительно в среднем положении на смотровом стекле картера.
П р и м е ч а н и е — При непрогретом двигателе перед его работой масло, добавленное в квртер таким обра
зом. чтобы его уровень нвходился приблизительно вблизи верхней части смотрового стекле, обычно обеспечивает
данное условие.
8.17 Внутреннее давление картера
Внутреннее давление картера должно быть менее нуля (разрежение) и обычно от 25 до
150 мм вод. ст. менее атмосферногодавления, измеренного контрольно-измерительным прибором или
манометром, соединенным с отверстием внутри картера через отверстие демпфера для
минимизации пульсации. Разрежение недолжно превышать 255 мм вод. ст.
8.18 Противодавление выхлопа
Статическоедавлениедолжнобыть возможномалым, нонедолжносоздаватьвакуумипревышать
атмосферное давление более чем на 255 мм вод. ст.. измеренное контрольно-измерительным прибо
ром или манометром, соединенным с уравнительным отводным резервуаром или главной выпускной
трубойчерез отверстиедемпфера для минимизации пульсации.
8.19 Резонанс системы сапуна картера и выхлопа
Системытрубопроводовсапуна картера ивыхлопадолжны иметь внутренниеобъемы итакую про
тяженность. которая исключала бы возникновение газового резонанса.
П р и м е ч а н и е — Соответствующая методика определения наличия резонанса при применении настоя
щего стандарта описана в (2J. приложение Х2 (рабочие приемы — регулирование переменных величин).
8.20 Натяжение ремня
Ремни, соединяющие маховик с мотором поглощения мощности, должны натягиваться после
начальной приработки так. чтобы после остановки двигателя масса 2.25 кг, подвешенная к одному рем ню
посередине между маховиком ишкивом мотора, прогибала ремень приблизительно на 12,5 мм.
7