ГОСТ Р 41.95-99
5 Спецификации и испытания
5.1 Транспортное средство подвергается испытанию в соответствии с приложением 4.
5.1.1 Испытание проводится на стороне сиденья водителя, если только наличие какого-либо
асимметрично расположенного бокового элемента конструкции не отражается на результатах боко
вого удара. В этом случае по согласованию между заводом-изготовителем и органом, проводящим
испытания, может использоваться один из вариантов, указанных в 5.1.1.1 или 5.1.1.2.
5.1.1.1 Завод-изготовитель предоставляет органу, ответственному за официальное утвержде
ние, информацию относительно соответствия показателей в сравнении со стороной сиденья води
теля, когда испытание проводится на этой стороне.
5.1.1.2 В случае наличия сомнений в отношении характеристик конструкции транспортного
средства орган, ответственный за официальное утверждение, принимает решение о проведении
испытания на стороне, противоположной стороне водителя, причем считается, что такие условия
являются наименее благоприятными.
5.1.2 После проведения консультации с заводом-изготовителем техническая служба может
потребовать, чтобы испытание проводилось при таком положении сиденья, которое отличается от
положения, указанного в 5.5.1 приложения 4. Это положение указывается в протоколе испытания1).
(Поправка серии 01).
5.1.3 Результаты этого испытания считаются удовлетворительными, если выполнены условия,
изложенные ниже в 5.2 и 5.3.
5.2 Показатели травмирования
5.2.1 Показатели травмирования, определенные для испытания на столкновение в соответст
вии с дополнениями к приложению 4, должны удовлетворять следующим условиям:
5.2.1.1 показатель травмирования головы (НРС) не должен превышать 1000 единиц;
в случае отсутствия соприкосновения с головой НРС не измеряется и не рассчитывается, а в
протоколе лишь указывается: «Соприкосновения с головой не произошло»;
5.2.1.2 показатели травмирования грудной клетки должны составлять:
a) показатель отклонения ребер (RDC) не должен превышать 42 мм;
b
) показатель по мягким тканям (VC) не должен превышать 1,0 м/с.
В течение двухлетнего переходного периода после даты, указанной в 10.2, величина VC не
является критерием прохождения/непрохождения испытаний для официального утверждения, од
нако эта величина должна указываться в протоколе испытаний и регистрироваться компетентными
органами. По окончании этого переходного периода величина VC, составляющая 1,0 м/с, исполь
зуется в качестве критерия прохождения/непрохождения испытаний, если Договаривающиеся сто
роны, применяющие настоящие Правила, не примут иного решения;
5.2.1.3 показатель травмирования таза должен составлять:
пиковая нагрузка на лонное сочленение (PSPF) не должна превышать 6 кН;
5.2.1.4 показатель травмирования брюшной секции должен составлять:
пиковая нагрузка на брюшную секцию (APF) не должна превышать 2,5 кН внутренней нагрузки
(соответствует внешней нагрузке, равной 4,5 кН).
5.3 Особые предписания
5.3.1 В ходе испытания не должна открываться ни одна из дверей.
5.3.2 Необходимо, чтобы после удара можно было без помощи инструментов:
5.3.2.1 открыть достаточное число боковых дверей, предназначенных для обычной посадки и
высадки пассажиров, и, если необходимо, откинуть спинки сидений или сами сиденья для эвакуации
водителя и всех пассажиров;
5.3.2.2 высвободить манекен из защитной системы;
5.3.2.3 извлечь манекен из транспортного средства.
5.3.3 Ни одно внутреннее устройство или элемент не должны отделяться таким образом, что
в результате этого острые выступы или зазубрины могут существенно повысить риск травмирования;
5.3.4 Разрывы, появляющиеся в результате постоянной деформации, являются допустимыми,
если они не повышают риск травмирования;
5.3.5 В случае постоянной утечки жидкости из системы подачи топлива после столкновения
скорость этой утечки не должна превышать 30 г/мин; если жидкость из системы подачи топлива
смешивается с жидкостями из других систем и если невозможно простым способом разделить
различные жидкости и идентифицировать их, то постоянная утечка оценивается с учетом всей
собранной жидкости.
ОДо 30 сентября 2000 г. параметры обычной продольной регулировки в целях соблюдения требований
испытания были ограничены таким образом, чтобы точка Н находилась в пределах дверного проема.
4