ГОСТ Р 41.95-99
5.5.4для всех других направлений регулировки сиденье должно находиться в среднем положении
возможного перемещения; однако в случае регулировки по высоте сиденье должно находиться в положении,
соответствующем положению нерегулируемого сиденья, если тип транспортного средства имеет регулируемые
и нерегулируемые сиденья. Если в соответствующих средних положениях возможного перемещения не имеется
точекблокировки, то используется ближайшее заднее нижнее или боковое положение. Для регулировки наклона
направление назад означает направление регулировки, при которой голова манекена перемещается назад. Если
манекен превышает нормальный объем, отведенный для пассажира, например его голова соприкасается с
обшивкой крыши, то необходимо обеспечить зазор в 1 см с последовательным применением следующих
методов: использование дополнительных механизмов регулировки, регулирование угла наклона спинки сиденья
или продольное регулирование положения сиденья.
5.6 Если заводом-изготовителем не предусмотрено иное, то другие передние сиденья по возможности
устанавливаются в то же положение, что и сиденье, на которое помещается манекен.
5.7 Если рулевое колесо является регулируемым, то оно должно быть установлено в среднее положение
для всех направлений регулирования.
5.8 Уровень давления в шинах должен соответствовать значению, установленному заводом—изготовите
лем транспортного средства.
5.9 Испытываемое транспортное средство должно находиться в горизонтальном положении по отноше
нию к его оси крена и поддерживаться в этом положении при помощи опор до тех пор, пока не будет установлен
манекен для испытания на боковое столкновение и не будет завершена вся подготовительная работа.
5.10 Транспортное средство должно находиться в своем нормальном положении, соответствующем
условиям, изложенным выше в 4.3. Транспортные средства с подвеской, позволяющей регулировать их
дорожный просвет, подвергаются испытанию при нормальных условиях эксплуатации для скорости 50 км/ч,
определенных заводом —изготовителем транспортного средства. При необходимости это обеспечивается при
помощи дополнительных опор, однако такие опоры недолжны оказывать влияния на поведение испытываемого
транспортного средства при ударе.
6 Манекен для испытания на боковой удар и его установка
6.1 Манекен для испытания на боковой удар должен соответствовать спецификациям, приведенным в
приложении 7, и устанавливаться на переднем сиденье на стороне удара в соответствии с процедурой,
изложенной в приложении 8 настоящих Правил.
6.2 Должны использоваться ремни безопасности или другие удерживающие системы, предусмотренные
для транспортного средства. Ремни должны принадлежать к официально утвержденному типу, соответствую
щему Правилам ЕЭК ООН № 16 или другим эквивалентным предписаниям, и крепиться на приспособлениях
для крепления, соответствующих Правилам ЕЭК ООН № 14 или другим эквивалентным предписаниям.
6.3 Ремень безопасности или удерживающая система должны быть отрегулированы применительно к
манекену в соответствии с инструкциями завода-изготовителя; если инструкции завода-изготовителя отсутст
вуют, то при регулировке ремня по высоте он устанавливается в среднем положении, если это положение
отсутствует, используется положение регулировки, находящееся непосредственно под средним положением.
7 Измерения, которые должны проводиться на манекене для испытания на боковой удар
7.1 Впротокол должны заноситься показания измерительных приборов, при помощи которых проводятся
следующие измерения:
7.1.1 измерения, проводимые на голове манекена
создаваемое ускорение по трем осям в центре тяжести головы. Аппаратура для регистрации
характеристик головы должна соответствовать ИСО 6487—87, причем:
КЧХ: 1000 Гц
КАХ: 150
g
7.1.2 измерения, проводимые на грудной клетке манекена
три канала измерения смещения ребер должны соответствовать ИСО 6487—87, причем:
КЧХ: 1000 Гц
КАХ: 60 мм
7.1.3 измерения, проводимые на тазовой части манекена
канал измерения нагрузки на таз должен соответствовать ИСО 6487—87, причем:
КЧХ: 1000 Гц
КАХ: 15 кН
7.1.4 измерения, проводимые на брюшной секции манекена
каналы измерения нагрузки на брюшную часть должны соответствовать ИСО 6487—87, причем:
КЧХ: 1000 Гц
КАХ 5 кН
18