ГОСТ Р 41.95-99
2.3 Траектория плоскости продольного среднего вертикального сечения подвижного деформирующегося
барьера должна быть перпендикулярной продольной средней вертикальной плоскости сечения транспортного
средства, подвергаемого удару.
2.4 Плоскость продольного вертикального среднего сечения подвижного деформирующегося барьера
совпадает в пределах ±25 мм с поперечной вертикальной плоскостью, проходящей через точку R переднего
сиденья, находящегося на той стороне испытываемого транспортного средства, которая подвергается удару.
Плоскость горизонтального сечения, ограниченная внешними боковыми вертикальными плоскостями лицевой
стороны, должна находиться в момент удара между плоскостями, определенными до испытания и расположен
ными на расстоянии 25 мм над или под ранее определенной плоскостью.
2.5 Приборы должны соответствовать ИСО 6487—87, если в настоящих Правилах не предусмотрено иное.
2.6 Температура испытательного манекена в ходе испытания на боковой удар должна быть постоянной
и составлять (22±4) °С.
3 Скорость при испытании
Скорость движения подвижного деформирующегося барьера в момент удара должна составлять
(50±1) км/ч. Эта скорость стабилизируется, по крайней мере, за 0,5 м до точки удара. Точность измерения: 1 %.
Однако если испытание было проведено при более высокой скорости в момент удара и транспортное средство
соответствовало установленным требованиям, то такое испытание считается удовлетворительным.
4 Состояние транспортного средства
4.1 Общая спецификация
Испытываемое транспортное средство должно быть представительным образцом серийного производства,
иметь все обычно устанавливаемое оборудование и находиться в нормальном рабочем состоянии. Некоторые
компоненты могут быть удалены или заменены эквивалентными массами, если такое удаление или замена не
оказывают влияния на результаты испытания.
4.2 Спецификация, касающаяся оборудования транспортного средства
Испытываемое транспортное средство должно иметь все факультативные приспособления или элементы
оборудования, которые могут оказать влияние на результаты испытания.
4.3 Масса транспортного средства
4.3.1 Масса транспортного средства, подлежащего испытанию, должна быть равной контрольной массе,
определенной в пункте 2.10 настоящих Правил. Масса транспортного средства соответствует контрольной массе в
пределах ±1 %.
4.3.2 Топливный бак должен быть заполнен водой на 90 % массы полного запаса топлива, указанного
заводом-изготовителем.
4.3.3 Из всехдругих систем (тормозная система, система охлаждения и т. д.) жидкости могут быть удалены;
в этом случае масса этих жидкостей должна быть компенсирована.
4.3.4 Если масса измерительного оборудования, находящегося на борту транспортного средства, превы
шает допустимое значение, равное 25 кг, то она может быть компенсирована за счет снятия деталей, которые
не оказывают существенного влияния на результаты испытания.
4.3.5 Масса измерительного оборудования не должна изменять контрольную нагрузку на каждую ось
более чем на 5 %, причем абсолютное значение каждого отклонения не должно превышать 20 кг.
5 Подготовка транспортного средства
5.1 Боковые окна должны быть в закрытом положении по крайне мере на стороне, которая подвергается
удару.
5.2 Двери должны быть закрыты, но не заперты.
5.3 Рычаг переключения передач должен быть в нейтральном положении, стояночный тормоз должен
быть отключен.
5.4 Подлокотники, если таковые имеются, должны быть установлены в положении, указанном заводом-
изготовителем.
5.5 Если сиденье, на которое помещается манекен, и его элементы являются регулируемыми, то они
должны быть отрегулированы следующим образом:
5.5.1 механизм блокирования устройства продольной регулировки фиксируется в положении, ближнем
к середине между крайним передним и крайним задним положениями; если это положение находится между
двумя точками блокировки, то используется задняя точка блокировки;
5.5.2 подголовник устанавливается таким образом, чтобы его верхний край находился на одной высоте
с центром тяжести головы манекена; если это невозможно, то подголовник устанавливается в крайнем верхнем
положении;
5.5.3 если заводом-изготовителем не предусмотрено иное, то спинка сиденья устанавливается в такое
положение, при котором контрольная линия туловища объемного механизма определения точки Я наклонена
назад под углом 25”±1°;
17