ГОСТ 31330.1 — 2006
e) дорожное покрытиедолжно быть в хорошем состоянии (если не поставлена задача выявить влия
ние плохого состояния дорожного покрытия) и должнобыть однородным на протяжении всего испытуемого
участка. Дорожные покрытия, имеющие, например, чрезмерно большие шероховатости, поверхностные
трещины, битумные потеки, обширные выбоины и протяженные стыки, не пригодны для классификации
покрытий;
f) в транспортном потоке на испытуемом участке дороги должно быть достаточное число транспорт
ных средств каждой категории, необходимое для проведения полного анализа.
П р и м е ч а н и е — Некоторые типы дорожного покрытия довольно быстро меняют свои акустические
характеристики после начала эксплуатации, поэтому измерения на необкатанных дорогах имеют ограниченную
достоверность.
6.2 Измерения на одном или двух испытуемых участках
Измерения следует выполнять вобщем случае на одном дорожном покрытии и затем сравнивать с
аналогичными измерениями, выполненными для других покрытий, гдедвижение может отличаться. Одна ко
в некоторых случаях акустические характеристики покрытий сравнивают на двух и более смежных
участках дороги (парные измерения), проводя измерения по мере прохождения по ним одних и тех же
транспортных средств.
Использование данного приема повышает точность метода за счет устранения различий в составе
транспортного потока и климатических условий.
Из 6.1 следует, что точки измерений располагают на расстоянии, по меньшей мере. 60 м (100 мдля
автомагистралей).
Транспортные средства, исключенные на одном из парных участков по 7.2, должны быть также ис
ключены на другом участке.
6.3 Отклонения от звукового поля свободного пространства
Для классификации дорожных покрытий измерения проводят в звуковом поле свободного простран
ства. На практике это означает, что акустические отражения от поверхностей, таких как фасады зданий,
акустические экраны, склоны выемок и насыпей, должны быть, по крайней мере, на 10дБ менее измерен
ного прямого звука. Чтобы обеспечить это. микрофон устанавливают на расстоянии не менее 25 м от
звукоотражающих поверхностей.
6.4 Барьеры и другие препятствия, способные отражать или экранировать звук
Недолжно быть больших отражающих поверхностей, таких как жесткие барьеры безопасности или
насыпи ближе 10 м от перпендикуляра, проведенного из точки измерения коси дороги [см. прямоугольник на
рисунке 1а)). Если барьеры безопасности установлены в этой зоне, то ихдо начала измерений следует
покрывать звукопоглощающим материалом. Наличие таких поверхностей и тип покрытия указывают в про
токоле испытаний.
При необходимости временно удаляют короткие участки барьеров безопасности или дорожных ог
раждений. расположенные перед микрофоном. Не должно быть барьеров безопасности или дорожных
ограждений, способных экранировать звук, внутри прямоугольной области [см. элемент 7 на рисунке 1а)).
которая заключена между дорогой и линией, параллельнойдороге т проходящей через точку расположе
ния микрофона.
При выборе испытуемого участка и позиции микрофона не учитывают наличие защитных сеток, по
скольку они не влияют на результаты измерений. Противошумовая обработка некоторых акустических
экранов не обеспечивает необходимого звукопоглощениядля размещения экранов внутри указанной выше
прямоугольной области.
П р и м е ч а н и я
1 Жесткие барьеры безопасности — это бетонные стеновые ограждения для предотвращения сьезда с
дороги транспортных средств или пересечения ими осевой разделительной линии.
2 Дорожное ограждение — это конструкция, состоящая из металлической профильной балки или пластины,
прикрепленной к жестким стойкам, для предотвращения сьезда сдороги транспортных средств или пересечения
ими осевой разделительной линии. Существует также разновидность дорожного ограждения, выполненная в
виде натянутого (в несколько рядов) стального троса, закрепленного на жестких опорах.
3 Защитные сетки — это конструкции, изготовленные из проволоки или троса (обычно соединенные в ячей
ки). закрепленные на столбах и предназначенные для предотвращения выхода на дорогу животных или людей.
3’
5