ГОСТ 31330.1 — 2006
портных средств, существенные при рассмотрении шумовых характеристикдорожного покрытия (см. при
ложениеА).
П р и м е ч а н и е — Используемая в настоящем стандарте
к
лассифи
к
ация транспортных средств
по
к
атегориям ограничена целями настоящего стандарта и отличается от
к
лассифи
к
ации Комитета по
внутреннему транспорту Европейс
к
ой э
к
ономичес
к
ой
к
омиссии ООН (КВТ ЕЭК ООН).
3.4.1 категория 1 (cars): Пассажирские легковые автомобили.
3.4.2 категория 2 (heavy vehicles): Тяжелые транспортные средства — все грузовики, городские и
междугородные автобусы, имеющие, по меньшей мере, две оси и более четырех колес.
3.4.2.1 категория 2а (dual-axle heavy vehicles): Двухосные тяжелые транспортные средства — грузо
вики. городские и междугородные автобусы, имеющие две оси и более четырех колес.
3.4.2.2 категория 2b (multi-axle heavy vehicles): Многоосные тяжелые транспортные средства — гру
зовики, городские и междугородные автобусы, имеющие более двух осей.
3.5 максимальный уровень звука (maximum sound level) Lmax, дБА: Наибольший уровень звука,
измеренный с использованием временной характеристики Яшумомера во время прохождения транспорт
ногосредства, для акустически распознаваемых транспортных средств, то есть незначительно маскируе
мых шумом других транспортных средств (см. 7.2).
3.6 уровень звука транспортного средства (vehicle Sound Level) Lveh,дБА: Максимальный уровень
звука, определенныйдля опорной скорости по зависимости линии регрессии максимального уровня звука
транспортных средств от логарифма скорости, построенной для каждой категории транспортных средств.
3.7 статистический показатель SPBI(statistical Pass-By Index (SPBI)] дБА: Показатель уровня шума
для сравнения акустических характеристикдорожных покрытий, определяемый по уровням звука транс
портных средств с учетом состава и скорости движения транспортного потока.
3.8 образцовое дорожное покрытие (reference surface): Дорожное покрытие, выбранное по опреде
ленным правилам для целей измерения в соответствии с настоящим стандартом.
П р и м е ч а н и я
1 Уровни звука на образцовом дорожном покрытии нормируют к нулевому уровню (0дБ) и уровни на всех
других дорожных покрытиях представляют как отклонения от этого образцового уровня.
2 Основная цель метода — сравнение дорожных покрытий по уровням транспортного шума. Уровни транс
портного шума, измеренные на одном дорожном покрытии, сравнивают с уровнями шума, измеренными на дру гом
дорожном покрытии, принимаемом в качестве образцового.
3.9 Поглощающая поверхность
3.9.1 поглощающая поверхность дороги с твердым покрытием или грунтовой дороги (absorptive
surface for road orground surfaces): Поверхность, поглощающая большую часть падающей на нее звуковой
энергии.
П р и м е ч а н и е — Примерами типичных поглощающих поверхностей являются слой гравия, песок,
некоторые виды пористых дорожных покрытий и земля, покрытая травой, плющом или другой низкой раститель
ностью.
3.9.2 звукопоглощающая поверхность акустических экранов (absorptive surface for noise barriers):
Виды поверхностей, которыми оборудуют некоторые акустические экраны со стороны источника шума,
предназначенныедля уменьшения отражений звука.
4 Метод измерений
При статистическом методе одновременно измеряют скорости транспортных средств и максималь
ные уровни звука статистически значимого числа отдельно проходящих транспортныхсредств на опреде
ленной стороне дороги. Каждое наблюдаемое транспортное средство классифицируют по одной из
трех категорий: категория 1. категория 2а и категория 2Ь. Другие категории транспортных средств не
рассматри вают. так как они недаютдополнительной информации для оценки влияния дорожного
покрытия на транс портный шум при использовании данного метода.
Для каждого диапазона скоростей по 3.3 и указанных категорий транспортных средств назначают
опорную скорость. У каждого отдельного проходящего транспортного средства регистрируют значение
уровня звука и скорость. Для каждой категории транспортныхсредств строятлинию регрессионной зависи-
3— 1032
3