ГОСТ 31330.1—2006
Систематические погрешности обусловлены инструментальными и калибровочными погрешностями,
а такжеотклонением условий распространения звука от идеальных.Для установленных стандартом средств
измерений систематические ошибки равны
±
1дБ. Погрешности, связанные с изменением состава транс
портного потока в зависимости от места и времени проведения испытаний, могут иметь значения от 0.3до
0.8 дБ.
Воспроизводимость, определяемая по ГОСТ ИСР5725—1.лучше, чем 1.0дБ.
Т а б л и ц а 2 — Неопределенность измерения уровня звука
Категория
транспортного средства
Стандартное отклонение
для С^.дБА
95%-ный доверительный интервал
для
1
мй.дБ
Л
1 (легковые автомобили)
1.5
0.3
2а (двухосные тяжелые транс
портные средства)
2.0
0.7
2Ь (многоосные тяжелые транс
портные средства)
2.0
0.7
П р и м е ч а н и е — Доверительные интервалы для уровней звука транспортного средства получены
исходя из предположения, что регистрируется прохождение ста легковых автомобилей и по сорок тяжелых
транспортных средств каждого вида. Соответствующее стандартное отклонение для SPBI будет комбинацией
данных стандартных отклонений с соответствующими весовыми коэффициентами.
Указанные в таблице 2 значения относятся к среднескоростнымдорогам и автомагистралям. Резуль
таты измерений, проведенных на низкоскоростной дороге, могут в большей степени зависеть от скоростно
го режима движения транспортных средств. Для того, чтобы убедиться в постоянстве с
к
орости при
испытаниях, необходимо измерять скорость транспортногосредства перед прохождением вблизи микро
фона и после.
10 Образцовое дорожное покрытие
Могут быть использованы следующие варианты образцовогодорожного покрытия.
10.1 Общий случай
Образцовое дорожное покрытие представляет собой гладкую поверхность из плотного асфальтобе
тона с максимальным размером зерен щебня от 11 до 16 мм. С акустической точки зрения такое покрытие
эквивалентноасфальтированному гравийно-щебеночному покрытию с таким же размером щебня. Перед
использованием в качестве образцового участкадорожное покрытиедолжно бытьобкатано втечение года.
Глубина текстуры, измеренная в соответствии с [3] или [4]. должна быть в пределах от 0,50 до 1.00 мм.
Поверхность считают акустически непоглощающей, если остаточная пористость или коэффициент звуко
поглощения удовлетворяют требованиям [3].
При контроле покрытия учитывают не только методику измерений, но и местоотбора образцов по [3].
П р и м е ч а н и е — На
к
оэффициент зву
к
опоглощения непосредственно влияют небольшие от
к
рытые
воздушные полости (поры) верхнего слоя дорожного покрытия. Концентрация от
к
рытых пор пропорцио
нальна значению остаточной пористости по
к
рытия, применяемой в дорожном строительстве в
к
ачестве
хара
к
теристи
к
и дорожного по
к
рытия (см. [3)).
10.2 Нормализованное образцовое дорожное покрытие
Нормализованное образцовоедорожное покрытие— это гипотетическое покрытие, на котором уровни
для каждой категории транспортных средств определяют по соглашению заинтересованных сторон.
Соглашение может базироваться, например, на усредненных результатах большого числа испытаний,
выполненных статистическим методом для асфальтобетонных покрытий с параметрами, указанными в
10.1. Пример нормализованного покрытия приведен в приложении D.
Вариант нормализованного образцового покрытия следует применять прежде всегодля покрытий с
потенциально низким шумом.
12