ГО СТ Р 52851— 2007
Продолжение таблицы 2
ВЕР-гая
Наименование
размера
Описание размераПриоритет
Условия
нагрузки
Вид
документа
П р и м е ч а н и я
1 Шасси должно быть нагружено
так. чтобы на оси действовали верти
кальные нагрузки, эквивалентные
технически допустимым максималь
ным массам, приходящимся на соот
ветствующие оси (см. ГО СТ Р 52389).
2 Для пневматической подвески
допжен быть включен режим дви
жения.
3 Должна быть учтена допол
нительная деформация шин.
вЕР-Н011Угол съезда
Наибольший угол между горизон
В22D. 3D. TD
тальной плоскостью и плоскостью,
касательной к задним колесам,
очерченным статическим радиусом,
и проведенной таким образом, что ни
одна деталь ТС. расположенная а
его задней части и жестко связанная
с ним, не находится ниже этой
касательной плоскости.
П р и м е ч а н и я
1 Шасси должно быть нагружено
так. чтобы на оси действовали вер
тикальные нагрузки, эквивалентные
технически допустимым максималь
ным массам, приходящимся на соот
ветствующие оси (см. ГО СТ Р 52389).
2 Для пневматической подвески
допжен быть включен режим дви
жения.
3 Должна быть учтена допол
нительная деформация шин.
SEP-H012
Угол продоль
ной проходимости
Наименьший острый угол между
В22D. 3D. TD
двумя плоскостями, перпендикуляр
ными к продольной плоскости сим
метрии ТС и касательными к шинам
передней и задней оси. соответст
венно. линия пересечения которых
касается наиболее низко располо
женной части между этими осями ТС.
Этот угол определяет наиболь
ший угол перелома опорной поверх
ности. через который может пере
ехать ТС
12