ГОСТ Р 41.52—2005
5.4 Прочность верхней части конструкции
Толькодля транспортныхсредствклассаВ расчетным или другим соответствующим методомдол
жно быть доказано, что конструкция транспортного средства является достаточно прочной, чтобы
выдержать равномерно распределенную статическую нагрузку на крышу транспортного средства, рав
ную максимальной массе транспортного средства {МТ).
5.5 Противопожарная защита
5.5.1. Моторное отделение
5.5.1.1 В моторном отделении не должен использоваться никакой легковоспламеняющийся или
абсорбирующий топливо и смазку звукоизоляционный материал, если он не покрыт непроницаемым
листовым материалом.
5.5.1.2 Следуетпомеревозможностипринимать мерыпредосторожности против накоплениятоп
лива исмазочного масла влюбом местемоторногоотделенияпутем специальной конструкции моторно
гоотделениялибо путем устройствадренажныхотверстий.
5.5.1.3 Между моторным отделением или любым другим источником тепла (например устройст
вом. предназначеннымдляпоглощенияэнергии, освобождаемойпри движении транспортногосредства
по длинному спуску, таким как замедлитель или устройство для отопления салона, за исключением
любых устройств, обогреваемых водой) и остальной частью транспортного средства должна
разме щаться перегородка из жаропрочного материала. В пассажирском салоне может быть
установлено устройство для отопления (за исключением устройств, в которых используется горячая
вода), если оно заключено в материал, предназначенный для изоляции тепла, генерируемого этим
устройством, не выделяеттоксичногодымаирасположенотакимобразом, чтоконтакт
пассажираслюбойгорячейповер хностью практически исключен.
5.5.2Наливные горловины топливных баков
5.5.2.1 Наливные горловины должны быть доступны только с наружной стороны транспортно
го средства.
5.5.2.2 Наливные горловины не должны размещаться ни под дверным проемом, ни в пас
сажирском отделении, ни в кабине водителя. Наливные горловины топливных баков должны разме
щаться так. чтобы исключить возможность попадания горючего на двигатель или на выхлопную
систему во время заправки.
5.5.2.3 Топливо не должно вытекать через пробку наливной горловины или через устройства,
предназначенные для уравновешивания давления в баке, даже если бак полностью опрокинут;
допускается незначительное просачивание, если оно не превышает 30 r/мин. Если транспортное сре
дство оборудовано несколькими соединенными топливными баками, давление при испытании дол
жно соответствовать наименее благоприятному положению топливных баков.
5.5.2.4 Если наливная горловина расположена на боковой стороне транспортного средства, то
пробка в закрытом положении недолжна выступать над прилегающей поверхностью кузова.
5.5.2.5 Пробка наливной горловины топливногобакадолжна бытьсконструирована иизготовлена
таким образом, чтобы исключалось непроизвольное открывание.
5.5.3 Топливные баки
5.5.3.1 Все топливные бакидолжны прочно прикрепляться к транспортному средству и распола
гаться на нем таким образом, чтобы вслучаелобовогостолкновения илиударасзадиони былизащище
ны конструкцией транспортного средства. Никакая часть топливного бака не должна находиться на
расстоянии менее 60 см от передней и менее 30 см от задней оконечности транспортного средства, за
исключением тех случаев, когда транспортное средство удовлетворяет требованиям ГОСТ Р 41.34 в
отношении лобового столкновения или удара сзади. Вблизи баков не допускается наличие выступаю
щихчастей, острых кромок ит.п.
5.5.3.2 Ни одна из частей топливного бака не должна выступать за пределы габаритной ширины
кузова.
5.5.3.3 Топливные бакидолжны изготавливаться из коррозионно-стойких материалов.
5.5.3.4 Любое избыточноедавление или любое давление, превышающее рабочее, должно авто
матически компенсироваться с помощью соответствующих устройств (выпускных вентилей, предохра
нительных клапанов и т.д.). Выпускные вентили должны быть сконструированы таким образом, чтобы
исключить малейшую опасность возникновения пожара.
5.5.3.5 Все топливные баки должны подвергаться гидравлическому испытанию на внутреннее
давление, проводимому на отдельном комплекте с наливным патрубком, горловиной и пробкой
серийного производства. Бак наполняютдо краев водой. Послеэтого перекрывают всякое сообщениес
атмосферой и постепенно увеличивают давление через приемную трубку топливопровода до дости
жения относительногодавления, вдвоепревышающего рабочеедавление, но не менее 0.3 бар. которое
6