13
- Скользящие контакты
Скользящие контакты, например осевые, должны соответствовать требованиям 6.2.1 и 6.2.2. Неисправность одного из таких контактов не должна создавать риск поражения электрическим током.
- Отключение электрического питания
- Применение
Автоматическое отключение электрического питания следует применять в сочетании с защитным уравниванием потенциалов, когда выполнение требования 6.2.2 не может быть достигнуто.
Автоматическое отключение электрического питания необходимо предусматривать, когда при неисправности может возникать риск вредных физиологических воздействий на персонал из-за величины и продолжительности воздействия напряжения при прикосновении (см. ГОСТ 12.1.038).
- Характеристики отключения электрического питания
Устройство защитного отключения, предназначенное для автоматического отключения питания цепи или оборудования, должно обеспечивать защиту от косвенного прикосновения при замыкании токоведущей части на открытую проводящую часть или защитный проводник цепи или оборудования таким образом, чтобы в цепи или оборудовании не сохранялось напряжение прикосновения, превышающее напряжение диапазона II, в течение времени, достаточного для оказания физиологически вредного воздействия на персонал при одновременном прикосновении персонала к доступным проводящим частям.
Дополнительные указания приведены в ГОСТР 50571.3 (раздел 411).
- Защитное уравнивание потенциалов железнодорожного подвижного состава
Для железнодорожного подвижного состава с системами, использующими отдельный защитный проводник, где защитное уравнивание потенциалов может быть отдельным или объединенным с ходовыми рельсами, необходимо применять требования 6.4.1.
- Кузовы железнодорожного подвижного состава должны быть соединены в соответствии с 6.4.2—6.4.4.
- Между кузовом железнодорожного подвижного состава и защитным проводником стационарной установки должны быть, как минимум, два канала защитного уравнивания потенциалов для предотвращения риска поражения электрическим током при возникновении неисправности в одном канале. Оба канала должны быть видимы при осмотре.
- Импеданс между кузовом железнодорожного подвижного состава и защитным проводником стационарной установки, например ходовыми рельсами, должен быть достаточно низким для предотвращения возникновения опасного напряжения между ними в соответствии с ГОСТ 12.1.038.
Максимальные значения импеданса между кузовом железнодорожного подвижного состава и защитным проводником стационарной установки должны соответствовать значениям, приведенным в таблице 4. Необходимо использовать меньшие значения импеданса, если максимальные значения могут приводить к появлению опасного напряжения. Следует также учитывать возможные потенциалы ходовых рельсов, которые могут увеличивать напряжение между кузовом железнодорожного подвижного состава и рельсами.
Значения импеданса следует измерять при постоянномтоке50Аинапряженииневыше50В. Измерение необходимо проводить при надежном контакте колесо — рельс.
- При возникновении контакта внешнего тягового электрического питания с кузовом железнодорожного подвижного состава (т. е. при обрыве контактного провода) целью уравнивания потенциалов должно быть снижение любого перенапряжения на или внутри кузова до значений, не превышающих напряжение диапазона II, за самое короткое возможное время.
Так как неисправность может быть устранена посредством стационарных устройств, то вероятное напряжение, возникающее на железнодорожном подвижном составе, может быть определено на основе падения напряжения в обратных проводниках.
Примечание — Данное положение заменяет ссылку на МЭК 62128.