ГОСТ Р 54264—2010
трические разъемы, провода, поскольку возможны усиленная коррозия и нарушение требований по
электроизоляции или проводимости.
6.3.3.7 Нельзя направлять струю жидкости на трубки и отверстия приемников полного и статиче-
ского давлений, датчики направлений воздушного потока и угла атаки.
6.3.3.8 Необходимо принимать все разумные меры предосторожности, чтобы минимизировать
попадание жидкости в двигатели, другие приемники окружающего воздуха или отверстия выхлопов, а
также скрытых полостей. Перед проведением ПОО следует тщательным образом ознакомиться с
рекомендациями по данному вопросу, содержащимися в эксплуатационно-технической документации
самолета.
6.3.3.9 Не направлять жидкость на стекла кабины экипажа поскольку это ведет к растрескиванию
акриловых поверхностей стекол и повреждению уплотнений.
6.3.3.10 Все окна и двери должны быть закрыты для предотвращения попадания жидкостей
внутрь самолета во избежание загрязнений.
6.3.3.11 Недопустимопопаданиежидкостейнаветровыестекла,особенносостеклоочистителями.
6.3.3.12 Жидкости II—IV типов, попавшие на ветровые стекла кабины пилотов, должны быть тща-
тельно удалены с применением мягкой ткани и воды. Особенно внимательно следует контролировать
окна со стеклоочистителями.
6.3.3.13 Элементы шасси и колесные ниши должны быть свободны от СЛО.
6.3.3.14 При удалении СЛО с поверхности самолета следует предотвращать их попадание в за-
зоры у дверей и люков во избежание последующего примерзания.
6.3.3.15 Поскольку во время полета в дождь возможно накопление воды и в последующем льда,
важно проведение проверок и удаление накопившегося льда между подвижными элементами конструк-
ции.
6.3.3.16 Следует осуществлять проверки на наличие льда на лопатках вентилятора. До начала
запуска двигателей следует удалить лед путем применения горячего воздуха или других средств со-
гласно рекомендациям разработчика.
6.3.3.17 После завершения ПОО должна быть проведена проверка функционирования всех под-
вижных управляющих поверхностей.
6.3.4 Меры предосторожности при удалении льда
6.3.4.1 Под слоем снега или слякоти может образовываться лед. Очень важно выявление этих
фактов, чтобы в дальнейшем удалить все СЛО.
6.3.4.2 Слой льда может образовываться на поверхности крыла в непосредственной близости от
топливных баков на верхней и нижней поверхностях. Благоприятствуют такому явлению следующие
факторы:
- поверхности обшивки крыла из-за наличия холодного топлива имеют температуру существенно
ниже температуры воздуха, что характерно для промежуточных посадок;
- температура воздуха в пределах от минус 2 °C до плюс 15 °C (хотя образование «топливного
льда» наблюдалось и при других температурах);
- наличие осадков;
- иней или лед уже имеются на нижней поверхности.
6.3.4.3 Обнаружение топливного льда сравнительно затруднено из-за его гладкости и прозрач-
ности. Необходим тщательный контроль за его наличием, чтобы провести его удаление.
6.4 Топливное обледенение
Топливное обледенение представляет образование льда на поверхностях крыла при нахождении
в крыльевых баках значительных масс холодного топлива, когда температура окружающего воздуха
выше температуры топлива и соответственно обшивки крыла. Разработаны специальные процедуры
по удалению «топливного» льда, хотя они не отменяют другие процедуры ПОО и рекомендации раз-
работчика самолета.
6.4.1 Образование СЛО на холодных участках крыла носят локальный характер и не охватывают
все крыло.
6.4.2 Процедура
13
Для удаления льда и защиты от нарастания СЛО применяется нагретая ПОЖ, которую следует
наносить веерной струей из соответствующего, в т. ч. переносного, оборудования. Рекомендуется при-
менение неразбавленной ПОЖ типов II, III и IV на ограниченных участках (зонах крыла).