ГОСТ Р 54264—2010
11
копление и примерзание СЛО к поверхностям самолета и существенно сократить время ПОО при по-
следующей подготовке к вылету. Применение ПОЖ в подобных случаях выполнять в соответствии с
таблицей 1 приложения (одноэтапная процедура), что позволит минимизировать накопление СЛО.
6.2.3 Главные рекомендации
Для эффективной защиты самолета от обледенения необходима однородная устойчивая плен-
ка ПОЖ (или раствора) на предварительно очищенных поверхностях самолета. Максимальное время
защиты от образования новых СЛО обеспечивают холодные неразбавленные ПОЖ II и IV типов. Для
низкоскоростных самолетов применяется подогретая или холодная ПОЖ типа III. В проточных трактах
оборудования (от насоса до форсунки) для ПОЖ II—IV типов должны быть исключены высокие давле-
ния и перепады давлений во избежание ухудшения характеристик этих ПОЖ.
П р и м еч а н и е — ПОЖ типа I обеспечивают минимальное время защитного действия.
6.2.4 Главные принципы применения ПОЖ для защиты от образования СЛО
Процесс должен быть непрерывным и как можно более коротким. Площадку для ПОО следу-
ет располагать как можно ближе к исполнительному старту. Жидкость должна равномерно покрывать
обработанные поверхности. Все обработанные участки должны быть проверены на сплошность и
однородность (отсутствие пузырей, разрывов, сгустков) пленки ПОЖ. После завершения обработки
жидкость должна быть равномерно распределена и по каплям стекать с передней и задней кромок
плоскостей самолета.
6.2.5 Близость расположения мест ПОО к исполнительному старту минимизирует потери време-
ни защитного действия ПОЖ, поскольку самолет должен быть чистым во время взлета.
6.3 Ограничения и меры предосторожности
6.3.1 Ограничения, связанные с жидкостями
6.3.1.1 Температурные ограничения (см. прилагаемые таблицы)
Температурный предел применения горячей жидкости (ПОЖ или раствора), используемый на
первом этапе двухэтапной обработки, может быть на 3 °C ниже температуры замерзания используемой
жидкости.
6.3.1.1.1 Жидкость первого типа
Температурный предел применения ПОЖ типа I или ее раствора в одноэтапной процедуре или
на втором этапе двухэтапной обработки должен быть на 10 °C выше температуры замерзания исполь-
зуемой жидкости и, кроме того, быть не ниже температурного предела аэродинамической пригодности.
6.3.1.1.2 Температурный предел применения жидкостей II, III и IV типов или их растворов в одно-
этапной процедуре или на втором этапе двухэтапной обработки должен быть на 7 °C выше температу-ры
замерзания применяемой жидкости или ее водного раствора и быть не ниже температурного преде-ла
аэродинамической пригодности.
6.3.1.1.3 Лед, снег и другие СЛО разбавляют жидкости. Применение горячей жидкости для удале-
ния СЛО ускоряет процесс.
6.3.1.2 Ограничения при применении
В случае, если потребовалась повторная ПОО, необходима только двухэтапная обработка с тща-
тельным удалением вновь образовавшихся СЛО. Нельзя наносить защитный слой ПОЖ на неочищен-
ные поверхности самолета.
П р и м еч а н и е — Неоднократное (раз за разом) применение ПОЖ II—IV типов может привести к накопле-
нию в аэродинамически застойных зонах и скрытых полостях конструкции ВС сухих остатков, куда может затекать
ПОЖ при ПОО и в процессе разбега ВС, и затем высыхать в полете. В дальнейшем, при попадании ВС в условия
высокой влажности и дождя, сухие остатки способны насыщаться водой (гидратироваться), увеличиваясь в объ-
еме в сотни раз и превращаясь в гелеобразные (студенистообразные) отложения. В последующем полете такие
гелеобразные отложения могут замерзнуть и нарушить работу подвижных элементов конструкции ВС и датчиков
контроля.
Если на первом этапе двухэтапных ПОО для ВС эксплуатанта постоянно используются раство-
ры ПОЖ II и IV типов, то эксплуатанту рекомендуется ввести в действие программу работ (регламент,
методы и средства) по проверке и очистке аэродинамически застойных зон и скрытых полостей ВС от
возможных накоплений остатков таких ПОЖ. Целесообразно использовать на первых этапах ПОЖ типа