ГОСТ Р 54264—2010
I или, при возможности, горячую воду. Эксплуатанту рекомендуется вести учет типов ПОЖ (с их назва-
ниями), которыми обрабатывалось ВС, и количества ПОО.
П р и м еч а н и е — Высохшие остатки ПОЖ II—IV типов обнаруживаются после смачивания белого осадка
водой.
6.3.2 Ограничения, связанные с самолетом
Разработчик самолета должен установить ограничения по физико-химическим показателям ПОЖ,
допустимым температурным пределам нагрева ПОЖ и их растворам, давлению струи на выходе из
форсунки, а также другие ограничения, направленные на минимизацию негативного влияния ПОЖ на
конструкцию самолета.
6.3.3 Процедуры
6.3.3.1 Одноэтапная процедура
Процедура осуществляется с применением нагретой противообледенительной жидкости или ее
раствора. Концентрация жидкости определяется необходимым временем защитного действия, погод-
ными прогнозируемыми условиями и температурой воздуха.
П р и м еч а н и е — Если температура крыла ниже температуры воздуха, следует применять более высокие
концентрации.
6.3.3.2 Двухэтапная ПОО
Первый этап ПОО (удаление СЛО) может выполняется нагретой ПОЖ типа I (и ее водных рас-
творов) или горячей воды (при Тов ≥ –3 °C), а также с применением горячего воздуха и механических
средств очистки поверхностей ВС (с соблюдением всех ограничений по их применению согласно ЭД на
ВС).
П р и м еч а н и е — Применение воды или ПОЖ типа I на первом этапе целесообразно в практике ПОО, по-
скольку обеспечивает, по меньшей мере, частичный смыв остатков ПОЖ типов II и IV, примененных ранее, и пре-
пятствует накоплению сухих остатков ПОЖ с возможным образованием гелеобразных отложений.
Второй этап ПОО (нанесение защитного слоя ПОЖ). На 2-м этапе ненагретая ПОЖ (или раствор)
наносится таким образом, чтобы вытеснить остатки жидкости после 1-го этапа и создать новый защит-
ный слой.
Второй этап ПОО должен начаться в течение интервала времени, не превышающего 3 мин. после
начала 1-го этапа, для исключения возможности замерзания жидкости, примененной на первом этапе.
Количество жидкости должно быть достаточным для создания на поверхности ВС сплошного (раз-
рывы недопустимы) равномерного защитного слоя ПОЖ.
П р и м еч а н и я
1 В случаях обнаружения эффекта переохлажденного крыла в условиях высокой влажности или дождя,
когда на нижней поверхности крыла в районе топливных баков наблюдается иней или лед, для защиты от обледе-
нения следует применять раствор с повышенной концентрацией.
2 Недостаточное количество жидкости (неразбавленная ПОЖ) для защиты от образования СЛО, особен-
но на втором этапе двухэтапной процедуры, может существенно снизить ориентировочное время защитного дей-
ствия. Это особенно важно учесть, если на первом этапе (удаление СЛО) применяются жидкости (растворы) типа
I. Температура ненагретой жидкости для второго этапа или способ ее нанесения должны исключить возможность
замерзания жидкости, использованной на первом этапе.
12
Выбор жидкости для второго этапа определяется погодными условиями, температурой воздуха и
требуемым временем защитного действия.
6.3.3.3 Время ожидания взлета должно быть спрогнозировано так, чтобы оно не превышало про-
гнозируемое время защитного действия.
6.3.3.4 Самолет должны обрабатываться строго симметрично, так, чтобы обеспечить симметрию
обтекания самолета и избежать аэродинамических проблем.
6.3.3.5 Как правило, ПОО осуществляется с заглушенными двигателями. В соответствии с реко-
мендациями разработчика самолета ПОО может выполняться с работающими двигателями. При этом
система кондиционирования воздуха должна быть отключена. Следует избегать попадания струи ПОЖ в
воздухозаборники двигателей.
6.3.3.6 Недопустимо направлять струю ПОЖ на тормозные устройства, колеса, сопла двигателей
и реверсивные механизмы двигателей. Следует избегать попадания ПОЖ или их растворов на элек-