ГОСТ Р 54264—2010
10
6.1.2.5.3 Фюзеляж
Жидкость наносится вдоль продольной оси и затем — по бортам. Необходимо убедиться, что дан-
ные поверхности свободны от льда и снега и соответствуют требованиям эксплуатационно-технической
документации.
6.1.2.5.4 Ниши и механизмы шасси
Применение жидкости для этих элементов необходимо свести к минимуму. Нельзя направлять
струю ПОЖ на колеса и механизмы тормозов.
П р и м еч а н и е — Предпочтительно механическое удаление снега. Примерзшие СЛО рекомендуется уда-
лять горячим воздухом или, при необходимости, направленной распыляемой струей ПОЖ.
6.1.2.5.5 Двигатели
Снежно-ледяные отложения должны удаляться из воздухозаборников двигателей механическими
способами до запуска двигателей. СЛО, примерзшие к поверхностям воздухозаборника или к любым
другим элементам, должны быть удалены с применением потока теплого воздуха или другими сред-
ствами, рекомендованными разработчиком двигателя. Если применение ПОЖ не допускается, то не
следует направлять струю жидкости в двигатель.
6.1.3 Инфракрасные противообледенительные системы
Применение инфракрасных тепловых систем проводят по специальным процедурам. Включение
таких систем в практику наземного обслуживания можно осуществлять после одобрения разработчи-
ком самолета и в соответствии с рекомендациями материалов [2].
6.1.3.1 Все СЛО должны быть удалены до отправки самолета или до проведения операций по за-
щите самолета от обледенения.
6.1.3.2 Удаление льда осуществляется путем подвода тепла в инфракрасном излучении. При
этом осуществляется интенсивное таяние СЛО и испарение образующейся воды. Чтобы исключить
замерзание образовавшейся воды после прекращения облучения, необходима обработка с примене-
нием горячей ПОЖ (раствора). Эта процедура позволит также избежать замерзания воды в скрытых
полостях.
П р и м еч а н и е — Если самолет был направлен на повторную ПОО с применением ПОЖ, то он должен
быть обработан с применением двухэтапной ПОО.
6.1.3.3 Освидетельствование
Проверка состояния поверхностей самолета осуществляется исходя из концепции «чистого» са-
молета с учетом рекомендаций пункта 6.2.4 в части внешнего вида обработанных поверхностей.
6.1.3.4 Противообледенительная защита
Противообледенительная защита выполняется согласно рекомендациям 6.2. Если ПОЗ выполня-
ется с одновременным инфракрасным облучением, то следует внимательно следить за тем, чтобы во
время метели вновь не образовывались СЛО. Кроме того, важно предотвратить негативное влияние
инфракрасного излучения на ПОЖ, поскольку испарение воды из ПОЖ недопустимо.
6.1.4 Приближение мест ПОО к исполнительному старту очень важно, поскольку сокращает по-
требное время руления и снижает требования к ПОЖ в части времени защитного действия.
6.2 Противообледенительная защита
ПОЖ, нанесенная на поверхности самолета, препятствует некоторое ограниченное время образо-
ванию и накоплению СЛО. Ниже приведены рекомендации по реализации ПОЗ.
6.2.1 Необходимость защиты
ПОЗ с применением жидкостей необходима при наличии условий наземного обледенения, осо-
бенно если имеются условия примерзания СЛО к обшивке самолета.
6.2.2 Факультативная защита
Противообледенительные жидкости могут быть применены сразу после прибытия самолета для
снижения (или исключения) образования масс СЛО на холодных поверхностях во время предстоящей
стоянки и облегчить в дальнейшем удаление СЛО. Работы следует выполнять по специально разрабо-
танной программе.
6.2.2.1 При прогнозировании условий наземного обледенения и предстоящей стоянки самолета
целесообразна обработка самолета ПОЖ. Это позволит предотвратить (в определенной степени) на-