ГОСТ 1»52111-2003
ного велосипеда, после испытаний по 8.1.2.1 и 8.1.2.2 не должна иметь неисправностей, также не
должно быть нарушений регулирования.
При испытании по 8.1.3.6 тормозной путь по сухому покрытию при скорости 7 м/с (25.2 км/ч)
не должен превышать 7 м. С увлажненными тормозами при скорости 4,5 м/с (16.2 км/ч) тормозной
путь не должен превышать 9 м.
П р и м е ч а н и е —Тормозной путь 7 м включает погрешность реакции велосипедиста и погрешности
измерительных приборов и может быть пересмотрен в соответствии с результатами испытаний.
6.2.6При испытании по 8.1.2.2 усилие торможения должно быть прямо пропорционально
±20
%
усилию, прилагаемому к педали, в пределах от 90 до 300 Н; при приложении к педали нагрузки
300 Н усилие торможения должно быть не менее 150 Н.
6.3 Рулевое управление
6.3.1 Руль
Ширина руля должна быть от 350 до 700 мм. Расстояние по вертикали между верхними частями
ручек руля, находящимися в самом высоком положении, и опорной поверхностью седла, находяще
гося в его самом нижнем положении, должно быть не более 400 мм.
На концах руля должны быть ручки или заглушки, выдерживающие салу стягивания не менее 70 Н.
6.3.2 Стержень руля
На стержне руля должна быть несмываемая метка или насечка (далее —метка ввода), указы
вающая минимальную глубину его ввода в стержень вилки. Метка ввода должна быть расположена: на
велосипедах для взрослых —на расстоянии не менее 60 мм от нижнего конца стержня руля, на
велосипедах для подростков и младших школьников —на расстоянии не менее 50 мм. Ниже метки
ввода должен оставаться участок цилиндрического тела стержня длиной не менее одного диаметра
стержня. Метка ввода не должна уменьшать прочность стержня руля.
6.3.3 Затяжной болт для стержня руля
Минимальный разрушающий крутящий момент затяжки болтов стержня руля должен превышать
максимальный крутящий момент затяжки, установленный изготовителем, не менее чем на 50
%.
6.3.4 Устойчивость рулевого управления
Узел «руль —передняя пилка» должен обеспечивать поворот переднего колеса на угол не менее
60’ в обе стороны от продольной оси велосипеда. Мри этом наименьшее расстояние между колесом
велосипеда и какой-либо деталью педали, находящейся в любом положении, должно быть не менее
89 мм.
Не менее 25
%
общей массы велосипеда и велосипедиста должно приходиться на переднее
колесо при условии, что положение седла и ручек руля позволяет велосипедисту, находящемуся в
седле и держащемуся за ручки, сместиться как можно дальше назад.
6.3.5 Прочность узла рулевого управления
Стержень руля не должен разрушаться при испытаниях по 8.2.1.1 и 8.2.1.2.
После испытаний по 8.2.2 и 8.2.3 нс допускаются трешнны, сломы и смешение конца испыта
тельного вала более 4 мм.
При испытании по 8.2.3 не должно происходить перемещения стержня руля относительно
стержня вилки более, чем позволяют зазоры между соприкасающимися поверхностями. Такое
перемещение не должно превышать 5‘.
6.4 Узел «рама — передняя вилка»
На узле «рама —передняя вилка» не должно быть видимых трешин. а остаточная деформация
узла, измеряемая между осями наконечников вилки и рамы, должна быть не более 40 мм при
испытаниях этого узла падающей массой (8.3.1) и свободным падением (8.3.2).
Пазы или другие средства размещения передней оси внутри передней вилки должны быть
такими, чтобы при плотном прилегании осн или конусов к верхней поверхности пазов переднее
колесо оставалось в плоскости симметрии вилки.
6.5 Колеса
6.5.1Торцевое и радиальное биения колес определяют по ГОСТ 24643 при их вращении в
пределах допускаемого осевого биения. Приведенные ниже допуски биения содержат максимально
допустимое изменение положения обода (т. е. полное показание индикатора) полностью собранного
колеса за время одного полного оборота вокруг неподвижной оси. Допускаемые радиальное и
торцевое биения колес, а также смещение плоскости переднего колеса относительно плоскости
заднего колеса не должны превышать значений, указанных в таблице 2 для велосипедов соответст
вующих классов и типов.
6