ГОСТ Р 41.108-99
2.3К покрышка: Изношенная шина, состоящая из каркаса, остатков протектора и боковин.
2.39 зачистка: Процесс удаления с покрышки старого материала и подготовки поверхности к
наложению нового материала.
2.40 ремонт: Четко лимитированные операции по выправлению поврежденных покрышек.
2.41 протекторный материал: Материал, пригодный для замены изношенного протектора. Имеет
ся несколько разновидностей такого материала, например:
2.41.1 резина для ремонта протектора — нарезанные полосы определенной длины, которые были
подвергнуты экструзионному прессованию для получения требуемого профиля и которые после этого
—уже охлажденные — налагаются на заранее подготовленную покрушку. Новый материал подлежит
вулканизации:
2.41.2 навивка протекторной ленты —лента протекторного материала подвергается прямой экст
рузии и накручивается на заранее подготовленную покрушку с выдавливанием требуемого профиля.
Новый материал подлежит вулканизации;
2.41.3 прямая экструзия —протекторный материал подвергается экструзионному прессованию с
получением требуемого профиля и выдавливается непосредственно на заранее подготовленную по
крышку. Новый материал подлежит вулканизации;
2.41.4 предварительная вулканизация: Заранее отформованный и вулканизированный протектор
накладывается непосредственно на подготовленную покрышку . Новый материал должен припариваться
к покрышке.
2.42 облицовка боковины: Материал, используемый для облицовки боковин покрышки, на кото
рый можно наносить требуемую маркировку.
2.43 прорезиненный брекер: Материал, используемый в качестве соединительной прослойки меж
ду новым протектором и покрышкой, а также для устранения незначительных повреждений.
2.44 клей: Клеевой раствор, предназначенный для крепления новых материалов перед процессом
вулканизации.
2.45 вулканизация: Изменение физических свойств нового материала, обычно под воздействием
повышенных температур и давления, которому он подвергается п течение установленного периода
времени при контролируемых условиях.
2.46 радиальное биение: Изменение радиуса шины, измеренное по внешней окружности поверх
ности протектора.
2.47 нарушение балансировки: Измерение изменения в распределении массы вокруг центральной
оси шины. Измерения могут производиться либо в «статическом*, либо в «динамическом* режиме.
3 Маркировка
3.1 Пример схемы маркировки шины с восстановленным протектором приводится в приложе
нии 3 к настоящим Правилам.
3.2 На шинах с восстановленным протектором в слу чае симметричных шин на обеих боковинах,
а в случае асимметричных шин по крайней мере на наружной боковине должны быть нанесены:
3.2.1 фабричная или торговая марка;
3.2.2 обозначение размера шины, как оно определено в 2.21;
3.2.3 указание конструкции следующим образом:
3.2.3.1 для шин диагональной конструкции (с перекрещивающимися слоями корда): указание
либо не требуется, либо перед обозначением диаметра обода проставляется буква «D»,
3.2.3.2 для шин радиальной конструкции: ставится буква «К» перед обозначением диаметра обода
и. факультативно, слово *RADIAL» («РАДИАЛЬНАЯ»),
3.2.3.3 для шин диагонально опоясанной конструкции: ставится буква «В* перед обозначением
диаметра обода и, кроме того, слова «BIAS BELTED* («ДИАГОНАЛЬНО ОПОЯСАННАЯ»);
3.2.4 эксплуатационное описание, включающее:
3.2.4.1 указание номинальной несущей способности шины в виде индекса нагру зки, предусмот
ренного в 2.33,
3.2.4.2 указание максимальной скорости, на которую рассчитана шина, в виде обозначения,
предусмотренного в 2.34:
3.2.5 слово «TUBELESS* («БЕСКАМЕРНАЯ»), если шина предназначена для использования без
камеры:
5