ГОСТ Р 70066—2022
3.1.11 коэффициент звукопоглощения:
Величина, определяющая степень поглощения звуко
вой энергии поверхностью.
Примечание — Расчетное соотношение представлено в приложении А.
3.1.12
время реверберации:
Время, необходимое для снижения начального уровня звукового
давления на 60 дБ, после отключения источника звука в салоне.
Примечание — Время реверберации может быть определено экспериментальным методом или рас
считано по формуле (А.8) приложения А.
3.1.13
акустическое проектирование:
Выполнение комплекса научно-исследовательских и
опытно-конструкторских работ, направленных на создание самолета с учетом заданных требований к
предельно допустимым уровням шума в салоне и кабине экипажа.
3.1.14
акустическая оптимизация [доводка]:
Комплекс работ, направленных на доработку экс
плуатируемого самолета или проектируемого самолета на этапе летных испытаний с целью повышения
акустического комфорта пассажиров и членов экипажа.
3.1.15 акустические материалы:
Теплозвукоизолирующие, звукопоглощающие, вибропоглоща
ющие и виброизолирующие материалы, а также материалы, реализующие принципы активного пода
вления шума и вибрации, применяемые в конструкции самолета для обеспечения заданных параме
тров акустического комфорта.
3.1.16
акустическая модель:
Акустическое виртуальное моделирование звукового поля в пас
сажирском салоне и кабине экипажа на основе численных моделей, адекватно описывающих объект
исследования.
3.2 В настоящем стандарте использованы следующие сокращения:
ВСУ— вспомогательная силовая установка;
ИПР— индекс передачи речи (speech transmission index, STI);
KCKBB — комплексная система кондиционирования и вентиляции воздуха;
МСУ— маршевая силовая установка.
4 Общие требования
4.1 Исходные данные для акустического проектирования самолета
С целью повышения комфортабельности и рыночной конкурентоспособности самолета приемле
мый уровень шума в салоне и требования к акустическому проектированию должны быть сформулиро
ваны на начальном этапе его проектирования. Также на начальном этапе проектирования необходимо
составить специфический план исследований и представить описание процесса проектирования с уче
том требуемых акустических характеристик кабины экипажа и салона, контролируя их на всех
этапах проектирования.
Основные требования для акустического проектирования самолета;
а) уровни шума в кабинах экипажа и салонах самолетов нормируются всоответствии с ГОСТ 20296,
а также с требованиями конкретного применения;
б) согласно требованиям пункта 25.771 (е) авиационных правил [1] шум и вибрация в кабине
экипажа не должны мешать выполнению членами экипажа своих функций по пилотированию самолета,
предусмотренных летным руководством;
в) согласно ГОСТ Р ИСО 9921 должна быть обеспечена разборчивость речи при записи звуковой
информации на ненаправленный микрофон аварийного бортового регистратора звуковой информации.
При этом оценка разборчивости речи «отлично» обеспечивается в том случае, когда ИПР > 0,75.
4.2 Критерии проектирования
Факторы, влияющие на уровень шума в салоне гражданского самолета, включают в себя внеш
ние и внутренние источники шума, а также конструктивные мероприятия по снижению шума в салоне.
Внешние источники шума — это акустическое излучение двигателя и так называемый шум турбулент
ного пограничного слоя. Внутренние источники шума в основном включают шум, возникающий при ра
боте КСКВВ, гидравлической системы и других систем самолета. Различные типы источников шума
оказывают влияние на звуковое поле в кабине экипажа и салоне и характеризуются разными путями
3