ГОСТ Р 70066—2022
ляционные амортизирующие коврики или стекловата могут быть применены для поглощения шума
вращения в максимальной степени;
д)если оборудование звукового источника КСКВВ (т. е. системы охлаждения и рециркулирую
щие вентиляторы) установлено на дне грузового корпуса, пол должен быть покрыт амортизирующими
прокладками либо звукоизоляционным материалом на противоположной стороне пола для улучшения
звукоизоляции конструкции пола.
5.4.3 Требования к акустическому проектированию вентиляционных решеток и устройств
индивидуального обдува КСКВВ
Конструкция вентиляционных решеток и устройств индивидуального обдува КСКВВ должна соот
ветствовать следующим требованиям:
а) когда все устройства индивидуального обдува в пассажирском салоне и кабине экипажа от
крыты, суммарный корректированный уровень шума не должен существенно увеличиваться. Допу
стимо только локальное повышение уровней шума в зонах расположения устройств индивидуального
обдува;
б) для обеспечения малошумной работы устройств индивидуального обдува рекомендуется
использовать вентиляционное сопло с малым сопротивлением потоку (сопло с выпрямляющим
конусом);
в) вентиляционные выпускные решетки в зонах кухни и туалета должны быть спроектированы с
низким уровнем шума, а вентиляционные каналы не должны иметь явных резких изменений в изгибе для
того, чтобы предотвратить дополнительное шумовое излучение;
г) расход воздуха через выпускные решетки в салоне должен контролироваться для того, чтобы
избежать дополнительного шумового излучения.
5.4.4 Требования к акустическому проектированию воздуховодов КСКВВ
Уровень звуковой мощности шума, излучаемого воздуховодами КСКВВ (включая клапаны), оцени
вают при номинальном расходе воздуха.
Проектирование трубопроводов должно быть осуществлено в соответствии со следующими тре
бованиями:
а) сужения и расширения разветвлений и патрубков воздуховодов КСКВВ должны быть выполне
ны с точки зрения минимизации пульсаций давления и испытаны в стендовых условиях для подтверж
дения результатов моделирования;
б) при компоновке воздуховодов следует избегать излишних изгибов, особенно под прямым
углом. По возможности радиус скругления воздуховода должен быть не менее чем в три раза более
диаметра трубы;
в) на прямолинейном участке воздуховодов КСКВВ следует применять гладкие, негофрирован-
ные трубы. В частности, стоячая труба, используемая для подачи воздуха из смесительной камеры в
основную распределительную трубу, должна по возможности обеспечивать плавный переход. Попереч
ное сечение смесительной камеры системы распределения воздуха должно быть выполнено круглым;
г) дроссельные клапаны, используемые для регулирования воздуха, поступающего в различные
секции труб, должны находиться на максимальном расстоянии от патрубков, изогнутых труб и выше по
потоку от выходного отверстия. В то же время вместо дроссельных клапанов с одним отверстием сле дует
использовать дроссельные клапаны с несколькими отверстиями одинаковой площади;
д) при соединении воздуховодов следует избегать резонанса.
5.4.5 Требования к акустическому проектированию глушителей для КСКВВ
Конструкция глушителей для КСКВВ должна соответствовать следующим требованиям:
а) глушители шума КСКВВ должны быть установлены рядом с расположенными ниже по потоку
шумящими агрегатами КСКВВ;
б) жесткие глушители применяют только для установки в горизонтальном положении. Простран
ство между жесткой поверхностью глушителя и близлежащими панелями конструкции фюзеляжа долж
но быть заполнено огнестойкими изоляционными материалами, характеристики которых должны соот
ветствовать требованиям, указанным в пункте 25.856 авиационных правил [1];
в) гибкие глушители должны быть установлены в зоне трубопроводов подачи воздуха в пассажир
ский салон.
12