ГОСТ Р 70066—2022
5.3.2 Требования к виброизолирующему креплению двигателя
В соответствии с положениями пункта 33.63 авиационных правил [2] конструкция двигателя долж
на быть такой, чтобы его работа в ожидаемых условиях эксплуатации и эксплуатационном диапазоне
изменения частоты вращения и мощности (тяги) не вызывала чрезмерных вибрационных напряжений
в любой детали двигателя и не сопровождалась передачей чрезмерных вибрационных нагрузок на
конструкцию самолета.
Основываясь на исходных данных о виброакустических характеристиках двигателя, предостав
ленных поставщиком, разработчик самолета принимает решение о необходимости и целесообразно сти
установки виброизолирующих креплений в узлы навески двигателя. Устройство для виброизоляции
двигателя должно быть разработано в соответствии со спектром вибрационного нагружения, предо
ставленного поставщиком двигателя, и должно эффективно функционировать в заданном частотном
диапазоне. При этом необходимо выполнить требования пункта 33.63 авиационных правил [2].
5.4 Акустическое проектирование бортовых систем самолета
5.4.1 Требования к акустическому проектированию вентиляторов КСКВВ
5.4.1.1 Оценка шума, излучаемого вентиляторами КСКВВ
Звуковаямощность вентиляторовКСКВВ (нагнетающих, вытяжных и рециркуляционных)
должна быть определена в соответствии с требованиями ГОСТ Р ИСО 3741, ГОСТ Р ИСО 3744 и
ГОСТ Р ИСО 3747. Необходимо определить вклад акустического излучения каждого вентилятора в сум
марную интенсивность шума по длине салона и в кабине экипажа.
5.4.1.2 Требования к установке вентиляторов КСКВВ
Установка вентиляторов КСКВВ должна соответствовать следующим требованиям:
а) вентиляторы следует устанавливать на максимальном расстоянии от пола пассажирского са
лона и кабины экипажа;
б) валы вентиляторов КСКВВ должны быть сбалансированы с целью исключения повышения
уровней вибрации и шума в салоне и в кабине экипажа;
в) для соединительных труб на входе и выходе из вентилятора должно быть установлено гибкое
виброизолирующее соединение. Если используются жесткие трубы, то они не должны быть непосред
ственно соединены с конструкцией фюзеляжа;
г) для снижения шума вентилятора, распространяющегося через корпус, следует использовать
специальные звукоизолирующие кожухи, покрытия и т. д.
5.4.2 Требования к акустическому проектированию установки охлаждения воздуха КСКВВ
5.4.2.1 Оценка шума, излучаемого установкой охлаждения воздуха КСКВВ
Звуковая мощность установки охлаждения воздуха должна быть определена в соответствии с тре
бованиями ГОСТ Р ИСО 3741, ГОСТ Р ИСО 3744 и ГОСТ Р ИСО 3747. Необходимо определить вклад
акустического излучения от установки охлаждения воздуха в суммарные уровни шума по длине салона и в
кабине экипажа.
5.4.2.2 Требования к монтажу установки охлаждения воздуха
Месторасположение установки охлаждения воздуха на самолете должно быть оптимизировано,
также должен быть обеспечен ее монтаж с целью минимизации шума. Установка охлаждения воздуха
должна быть размещена в негерметичных зонах. В узлах крепления установки охлаждения воздуха не
обходимо обеспечить вибродемпфирование.
Установка системы охлаждения должна соответствовать следующим требованиям:
а) система охлаждения должна быть установлена в негерметичных зонах, в которых затруднено
производство усиленной вибрации. Вибрационные демпферы должны находиться в точке установки
системы охлаждения;
б) гибкие гофрированные трубы, шланги в металлической оплетке или скользящие рукава долж
ны быть использованы для соединения между элементами охлаждения и каналами входа/выхода для
подавления распространения вибрации;
в) в тех случаях, когда уровень шума в каналах выхода системы охлаждения достаточно высокий,
необходимо установить соответствующий амортизационный глушитель, причем конструкция данного
глушителя должна полностью учитывать характеристики шума, производимого в результате вращения
турбины в системе охлаждения;
г) такие акустические покрытия и ограждающие конструкции, как перегородки, коробка с твердой
пеной и акустическая надстройка, должны быть использованы для охлаждающей системы КСКВВ; изо-
11