ГОСТ Р 70066—2022
4.4.2 Определение индексов шума в кабине экипажа и салоне
В соответствии с суммарным уровнем шума в кабине экипажа и салоне проектируемого самоле
та индекс шума присваивают каждой подсистеме самолета, включая силовую установку, конструкцию
фюзеляжа, комплексную систему кондиционирования и вентиляции воздуха, гидравлическую систему
и другие бортовые системы самолета. В конструкции фюзеляжа при определении звукоизолирующей
способности панелей фюзеляжа самолета следует учитывать распределение аэроакустической нагруз
ки на поверхности фюзеляжа и общие требования к акустическим показателям для различных зон са
лона, выраженные в виде 1/3-октавных спектров. Ограничения по шуму маршевой силовой установки
должны включать ограничения частотного спектра акустических и вибрационных нагрузок от двигателя
и должны быть указаны в виде спектров с шириной полосы 1/1, 1/3-октава или с постоянной заданной
шириной полосы.
4.4.3 Оценка шума в салоне
В процессе проектирования расчетные оценки и предварительный анализ шума в салоне само
лета должны соответствовать его общей конфигурации, установке конкретной силовой установки, кон
струкции, компоновке и распределению элементов интерьера самолета и т. д. Для оценки соответствия
самолета заявленным целевым акустическим параметрам необходимо на различных этапах проектиро
вания осуществлять расчетные и экспериментальные исследования, улучшать конструкцию акустиче
ских материалов для снижения уровня шума в кабине экипажа и салоне самолета.
4.4.4 Проектирование конструкций из акустических материалов для снижения шума в
салоне
При проектировании конструкции самолета должны быть приняты меры для уменьшения пере
дачи внешнего шума в салон путем звукоизоляции фюзеляжа, вибродемпфирования и/или активного
управления шумом и вибрацией.
Основные работы включают в себя:
а) конструкцию теплозвукоизоляции типовой панели фюзеляжа воздушного судна. Панель фю
зеляжа воздушного судна должна обладать качественными звукоизоляционными свойствами и соот
ветствовать требованиям по весу, охране окружающей среды, монтажу и техническому обслуживанию,
летной годности и т. д. При массовых и пространственных ограничениях должна быть предложена
многослойная конструкция теплозвукоизоляции без жесткого соединения между панелями фюзеляжа и
интерьера. Конструкция теплозвукоизоляции панели фюзеляжа самолета должна быть определена в
соответствии с частотными характеристиками внешнего аэроакустического нагружения (акустическое
поле силовой установки и поля пульсаций давления в турбулентном пограничном слое). Требования к
теплозвукоизоляции должны быть проверены (верифицированы) в лабораторных условиях по опреде
лению звукоизоляции типовых фюзеляжных панелей при различных облицовках;
б) звукопоглощающие элементы интерьера. Элементы интерьера, обладающие звукопоглоща
ющими свойствами, включают в себя пассажирские кресла, ковры, декоративные панели, стойки, по
толочные панели, декоративные ткани, дверные шторы и т. д. Применяемые в элементах интерьера
материалы и непосредственно конструкции должны соответствовать требованиям, предъявляемым к
характеристикам звукопоглощения, что подтверждается в лабораторных условиях;
в) конструкцию звукоизоляции остекления и входных дверей. Остекление и входные двери имеют
многослойную структуру, гибкое соединение между слоями и герметизацию под давлением вокруг кон
струкции. Исходя из требований к герметичности необходимо обеспечить минимальное дополнитель
ное прохождение звуковой энергии в салоне через остекление и входные двери.
Для многослойной конструкции в середине двери кабины предусмотрен соответствующий звуко
поглощающий слой с учетом конструктивных ограничений. В конструкции также должны быть приняты
меры по звукопоглощению и вибродемпфированию для того, чтобы избежать дополнительного прохож
дения звука через оконные и дверные стыки.
4.4.5 Контроль шума бортовых систем и оборудования
Контроль шума бортовых систем (включая КСКВВ, авионику, электрическую и гидравлическую
системы), оборудования и агрегатов должен соответствовать следующим принципам:
а) шум бортовой системы и оборудования самолета должен соответствовать требуемым ограни
чениям;
б) бортовое оборудование должно быть установлено на максимальном расстоянии от пассажир
ского салона;
в) для оборудования, генерирующего высокие уровни шума, следует применять средства пассив
ной вибро- и звукоизоляции;
8