ГОСТ Р 70066—2022
5.2 Акустическое проектирование конструкции самолета и его интерьера
5.2.1 Требования к конструкции звукоизоляции для панелей фюзеляжа
На основе выполнения требований перечислений а), в) 4.4.4 сформулированы требования к аку
стическому проектированию конструкций, включая панели фюзеляжа, обтекателя крыла, двери в ка
бину экипажа, аварийные выходы, остекление и полы, а также различные требования к показателям
звукоизоляции для различных зон установки панелей фюзеляжа.
5.2.1.1 Конструкция панелей фюзеляжа самолета
В соответствии с аэроакустическими нагрузками, действующими на различные участки внешней
поверхности фюзеляжа, и с целевыми показателями по шуму в кабине экипажа и салоне конструкция
панели фюзеляжа, включая обшивку фюзеляжа, теплозвукоизоляцию, и внутренние панели интерьера
должны быть спроектированы таким образом, чтобы соответствовать требованиям к звукоизоляции.
При этом необходимо обратить внимание на два аспекта:
а) слои теплозвукоизоляционных материалов. Материал, его толщина и способ установки долж
ны обеспечивать целостность конструкции. Следует избегать вырезов и фрагментации матов теплозву-
коизоляции для сохранения звукоизоляционных свойств конструкции;
б) облицовочная панель интерьера. Необходимо учитывать звукоизоляционные, виброизоли
рующие и звукопоглощающие эффекты облицовочных панелей интерьера. Должно быть проведено
испытание по определению звукоизоляции панели интерьера для проверки требуемых параметров,
предназначенное для типовых фюзеляжных панелей при наличии акустических материалов и облицо
вочной панели интерьера. Установка облицовочной панели должна сводить к минимуму повреждение и
поджатие слоев теплозвукоизолирующих материалов.
5.2.1.2 Входные двери и аварийные выходы
В конструкции этих элементов приоритет должен отдаваться герметичности конструкции фюзеля
жа. Для входных дверей рекомендуется многослойная панельная конструкция. При этом необходимо
обеспечивать и экспериментально подтвердить, что звукоизоляция входных дверей не хуже звукоизо
ляции боковых фюзеляжных панелей.
5.2.1.3 Остекление
При проектировании конструкции остекления следует учитывать такие факторы, как размер окна,
материал и толщина оконных панелей разных слоев, зазор между оконными панелями и способ уста
новки. Рекомендуется использовать многослойную звукоизоляционную конструкцию с воздушным сло ем
посередине. Необходимо экспериментально проверить и подтвердить, что конструкция панелей
фюзеляжа с остеклением (боковых панелей) имеет звукоизолирующие характеристики не ниже, чем
конструкция панелей без остекления (потолочных).
5.2.2 Требования к звукопоглощению конструкции элементов интерьера
В соответствии с перечислением б) 4.4.4 конструкции элементов интерьера, включая пассажир
ские сиденья, ковры, шторы, внутренние перегородки и т. д., должны обладать качественными звукопо
глощающими характеристиками.
Выбор материалов для внутренней отделки самолета должен быть осуществлен в соответствии
со следующими требованиями:
а) декоративная ткань и подкладка для пассажирских кресел являются основными звукопоглоща
ющими материалами в салоне, и их выбор для применения на самолете должен быть осуществлен с
учетом их звукопоглощающих характеристик;
б) материал коврового покрытия следует выбирать с учетом его звукопоглощающих и виброизоли
рующих свойств. При этом толщину коврового покрытия определяют таким образом, чтобы обеспечива
лись требуемые характеристики звукопоглощения и виброизоляции в условиях массовых ограничений;
в) материал панелей внутренней отделки интерьера должен обладать высокими показателями
звукопоглощения;
г) разделительная панель между салонами самолета должна иметь структуру, обеспечивающую
высокие показатели звукопоглощения в проблемном частотном диапазоне салона.
5.3Акустическое проектирование и установка маршевой силовой установки самолета
5.3.1 Требования к конструкции мотогондолы двигателя
Конструкция мотогондолы двигателя должна соответствовать требуемым параметрам, обеспечи
вающим акустическую сертификацию самолета (по шуму на местности) и низкие уровни шума в салоне
самолета.
10