ГОСТ 31610.0—2019
Двигатель должен быть испытан с заданным преобразователем.
Нормальное ±10 % изменение входного напряжения не требуется, если выходное напряжение преобразова
теля и гармоническое содержание формы выходного напряжения эффективно не зависят от изменения входного
напряжения на ±10 % при поддержании номинального входного тока двигателя (зависит от скорости) и соотноше
ния В/Гц.
Примечание — Когда увеличение входного напряжения преобразователя приводит к изменению гармо
нического спектра выхода (даже если номинальный синусоидальный эквивалент выходного напряжения остается
постоянным), это приводит к увеличению потерь из-за гармонических эффектов и дополнительных потерь насы
щения в стали сердечников;
- подобный преобразователь:
Двигатель допускается испытывать с подобным преобразователем при наличии достаточной информации
для подтверждения подобия. Допускается применение дополнительных коэффициентов безопасности для учета
степени подобия.
Нормальное ±10 % изменение входного напряжения не требуется, если выходное напряжение преобразова
теля и гармоническое содержание формы выходного напряжения эффективно не зависят от изменения входного
напряжения на ±10 % при поддержании номинального входного тока двигателя (зависит от скорости) и соотноше
ния В/Гц.
Примечание — Когда увеличение входного напряжения преобразователя приводит к изменению гармо
нического спектра выхода (даже если номинальный синусоидальный эквивалент выходного напряжения остается
постоянным), это приводит к увеличению потерь из-за гармонических эффектов и дополнительных потерь насы
щения в стали сердечников;
- синусоидальный источник питания:
Двигатель не должен испытываться с использованием сопоставимого преобразователя и может быть испы
тан с использованием синусоидального источника питания при всех следующих условиях:
- предполагаемый крутящий момент нагрузки должен быть в целом пропорционален квадрату скорости;
- двигатель должен быть максимально нагружен при максимальной номинальной скорости;
- диапазон скорости двигателя составляет от 40 % до 100 % от максимальной номинальной скорости;
- дополнительный коэффициент безопасности следует применять для учета дополнительных потерь, кото
рые возникают при работе от преобразователя. Применяемый коэффициент безопасности должен учиты
вать повышение температуры на 15 % в кельвинах, если расчеты не могут определить альтернативный
коэффициент безопасности.
Двигатели с видами взрывозащиты «d», «р»аили «Ъ>, испытуемые с синусоидальным источником питания:
- обеспечение непосредственной тепловой защиты, как правило, в обмотке статора, с соответствующей
уставкой срабатывания для контроля и предотвращения превышения температуры в подшипниках ротора,
крышках подшипника и выступающих частях вала. Порог срабатывания допускается определять испытани
ями или расчетом. В специальных условиях применения указывают о необходимости обязательного под
ключения и использования датчиков вместе с защитными устройствами.
Для определения максимальной температуры поверхности изготовителю, пользователю и сертификацион
ному органу (если он привлекается) допускается использовать расчетные данные или альтернативные испытания с
учетом соответствующих коэффициентов безопасности, если это отвечает условиям изготовителя. Расчет должен
быть основан на ранее полученных представительных данных испытаний в соответствии с [44].
Для определения максимальной температуры поверхности необходимо определить наиболее неблагопри
ятные условия для двигателя, подключенного к преобразователю, включая:
- значения механических характеристик электропривода (зависимость скорости вращения от крутящего мо
мента на валу) с учетом определенного закона изменения нагрузки на валу (квадратичная зависимость/
линейно изменяющаяся нагрузка/постоянное значение):
- для двигателей с переменной нагрузкой на валу максимальную температуру поверхности определяют
при максимальных значениях мощности и при максимальной номинальной скорости;
- для двигателей с линейной и постоянной нагрузкой на валу максимальную температуру поверхности
определяют по меньшей мере при минимальной и максимальной скоростях;
- для двигателей с комбинированной нагрузкой на валу максимальную температуру поверхности опре
деляют по меньшей мере в точках перехода на графике механической характеристики (зависимости
скорости вращения от момента на валу);
- при регулировании с поддержанием постоянной мощности:
- максимальную температуру поверхности определяют при максимальной и минимальной скоростях;
аДля уровня защиты «рхЬ3» может потребоваться обязательное время охлаждения для снижения темпера
туры горячих внутренних элементов до класса температуры, указанного в маркировке.
97