ГОСТ 33987—2016
Величина демпфирования может быть определена измерением амплитудпоследовательных циклов колеба
ний водном итом же направлении. Если амплитуды первогоивторого цикловколебаний равны соответственноА , и
А2. коэффициент демпфирования равен
D
С
<Б.З)
~ Со
где in —
д
— натуральный логарифм отношения амплитуд.
Б.З Процедура испытаний
Для определения в процессе испытаний коэффициентадемпфирования От, коэффициентадемпфирования
без амортизаторов Drи частоты колебаний подвески нагруженное транспортное средство должно или
а)двигаться своим ходом с небольшой (5
±
1)км/ч скоростью, переезжая черезпрепятствие.профиль которо
го показан на рисунке Б.2. Процесс затухания колебаний для определения частоты и величины демпфирования
анализируют после переезда колес ведущей оси через препятствие, или
б) быть нагруженным таким усилием в направлении опорной поверхности, при котором нагрузка на ведущую
ось превосходит максимальную величину в статическом состоянии. Затем усилие резко снимают и возникающие
колебания анализируют, или
в)бытьприподнятым за шасси таким образом, чтобы подрессоренная масса приподнялась над ведущей осью
на 80 мм. Затем транспортное средство резко отпускают и возникающие колебания анализируют, или
г) подвергнуться другим процедурам, обоснованным изготовителем, при условии подтверждения эквива
лентности этих процедур испытательной лабораторией.
Размеры в мм
Направление движенияРадиус от 10 до 20
si
[ШТЛТ|Тт^
и
800
1111
---------^ ----------
IIIIММIIIIIИHIMlillllI
Рисунок Б.2 — Профиль препятствия для испытания подвески
Транспортное средство должнобытьоснащенодатчиком вертикальных перемещений, расположенным меж
ду ведущей осью и шасси непосредственно над ведущей осью. Измеряя интервал времени между двумя пиками
колебаний, фиксируемых самописцем датчика, определяют величинудемпфирования. Для сдвоенных групп веду
щих осей датчики вертикальных перемещений должны быть размещены между каждой ведущей осью и шасси
непосредственно над ведущей осью.
Давление в шинах должно соответствовать указанному изготовителем для массы транспортного средства,
при которой проводят испытания.
Испытание для проверки эквивалентности подвесок проводят при технически допустимой максимальной
массе, приходящейсяна осьили группу осей, ипредполагают,чтоэквивалентность распространяется на более низ
кие значения масс.
13