ГОСТ IEC/TS 60034-31—2015
Потери, Вт
Номинальная выходная мощность, кВт
□ - двигатель класса IE2;
□ - двигатель класса IE3:
□ - двигатель IE2 + преобразователь;
Я - двигатель IE3 + преобразователь;
Н - двигатель IE3 + преобразователь + тормозная катушка
Рисунок 2 — Типичные потери в двигателях с низким энергопотреблением,
преобразователях и электромеханических тормозных системах
На рисунке 2 представлен общий обзор типичных потерь мощности в энергосберегающих двига
телях в сравнении с типичными потерями в системах силового привода, включая двигатели с преоб
разователями частоты питающей сети, оснащенные и не оснащенные катушками электромеханических
тормозов.
В прикладных системах с прерывистым режимом функционирования двигатели с малым потре
блением энергии не особенно эффективны и могут даже потреблять больше энергии вследствие воз
растания их инерционных и пусковых токов. В таких приложениях потребление энергии на стадии пуска
может быть сокращено путем обеспечения линейного характера изменения тока с помощью частотного
преобразователя. Сохранение энергии в прерывистом режиме может принести ощутимые выгоды, ког да
рабочий цикл двигателя включает в себя фазы рекуперативного торможения (например, в приводах
лебедок, лифтов, подъемных кранов и т. п.).
5 Коэффициент полезного действия
5.1 Общи© положения
Коэффициент полезного действия (КПД) двигателя — это мера эффективности преобразования
электрической энергии в механическую, выражаемая отношением выходной мощности ко входной;
Выходная мощностьВыходная мощность
КПД = --------------------------------= -------------------------------------------’
входная мощностьВходная мощность * потери
Значения КПД двигателей обычно приводятся применительно к номинальной нагрузке, но могут
даваться также приближенные значения для 3/4 и половинной номинальной нагрузки.
Как показано ниже, коэффициент полезного действия двигателя зависит главным образом от ого
нагрузки, номинальной мощности и скорости вращения;
3