ГОСТ IEC/TS 60034-31—2015
Из этой таблицы следует, что в таких приложениях, где двигатель более низкого класса энергоэф
фективности заменяется двигателем более высокого класса, входная мощность не должна уменьшать ся
до уровня, который кажется допустимым при сравнении КПД обоих двигателей.
В некоторых случаях необходимая входная мощность для более эффективного двигателя может
даже увеличиться по сравнению с двигателем более низкой эффективности.
7.8 Сфоры применения, в которых осуществляются частые пуски и остановы двигателей
и/или механическое торможение
Конструкции энергоэффективных двигателей обычно позволяют сокращать потери в обмотках
(l2R) путем уменьшения коэффициента использования (за счет завышения необходимых размеров дви
гателя) и/или за счет использования в роторе электропроводящего материала с лучшими магнитными
свойствами (например, литой медной вместо литой алюминиевой короткозамкнутой обмотки).
Однако в обоих случаях автоматически возрастает инерция ротора более эффективного двигате
ля по сравнению с двигателями той же номинальной выходной мощности, но меньшей энергоэффек
тивности.
В тех приложениях, где требуются частые пуски и остановы двигателей, возрастающая инерция
ротора будет увеличивать время их прогрева и потребляемую мощность. Будет также сокращаться до
пустимое число пусков в час. что может привести к ограничению пропускной способности соответству
ющей прикладной системы.
Кроме того, при выполнении торможения с использованием механической тормозной системы у
двигателей с большей инерцией ротора будет увеличиваться как износ тормозного диска, так и время
торможения.
Потери на прогрев двигателя могут быть существенно уменьшены, а допустимое число пусков в
час увеличено при использовании для пуска частотного преобразователя вместо осуществления не
посредственного запуска двигателя. Однако в целом невыгодность применения энергоэффективных
двигателей в рассматриваемой области остается очевидной.
П р и м е ч а н и е — Использование безударного пускателя способно обеспечить необходимые для прогрева
величины моментов, но не приводит ни к сокращению потерь мощности, ни к улучшению КПД двигателя.
7.9 Применения во взрывоопасной газовой среде и в среде горючей пыли
Существует целый ряд проектных ограничений, касающихся двигателей для работы во взрыво
опасной газовой среде и в запыленной атмосфере.
Двигатели с огнестойкими кожухами (тип защиты «d» — согласно IEC 60079-1) или с защитой типа
«п» (в соответствии с IEC 60079-15) обычно считаются взрывобезопасными.
Двигатели повышенной безопасности (с защитой типа «е» — согласно IEC 60079-7) могут подвер
гаться ограничениям на время /Е. величину воздушных зазоров, пусковой ток и др. Классификация их
уровней энергоэффективности и КПД может быть пониженной.
Двигатели, специально предназначенные для работы в атмосфере горючей пыли, защищаются
от ее воспламенения кожухом типа «t» или «Ю» (согласно IEC 60079-31 или IEC 61241-1) и имеют
дополнительные уплотнения вала: уровень энергоэффективности этих двигателей может быть
по ниженным.
8 Экономические аспекты
8.1 Пользовательские затраты
Пользователь всегда хочет иметь надежную систему двигателей по разумной цене. Однако ис
ходная стоимость приобретения электродвигателя невелика всравнении с расходами на его эксплуата
цию, которые обычно составляют более 90 % совокупной стоимости владения (см. рисунок 12).
Двигатели более высокого класса энергоэффективности стоят дороже по причинам более высоко
го качества изготовления и использования дополнительных материалов. Прибавка стоимости зависит от
производительности двигателя и от его типа. Между классами энергоэффективности IE1 и IE2 прирост
стоимости составляет от 10 до 15 %; между классами IE2 и IE3добавляются еще 10—15 % за добавочный
объем требуемых электротехнических материалов (стали, меди). Кроме того, могут оказаться необходи
мыми материалы более высокого качества. С учетом всего этого прирост стоимости может составить от
20