ГОСТ 31610.32-1— 2015
Хотя и не в связи со статическим электричеством, опасность искр существует в процессе присоеди
нения или отсоединения шлангов. Это искры замыкания или размыкания электрической цепи при про
текании блуждающих токов, например, электроустановок или систем катодной защиты. Поэтому системы
защиты от статического электричества должны быть совместимы с системами защиты от таких разрядов.
7.8.1.2 Шланговые сборки
Гибкие шланговые сборки для заправки самолета должны обладать такой проводимостью
(см. 7.7.3.2), которая обеспечивала бы утечку зарядов статического электричества и исключала бы про
текание блуждающих токов. Электрически перемыкающие шланги могут, однако, использоваться в не
которых случаях (например, на стороне всасывания насоса, где наличие металлической спирали может
препятствовать повреждению шланга). Для систем гидранта шланг, соединяющий ввод с гидрантом,
должен быть рассеивающим. Электрически перемыкающие шланги здесь не должны быть
разрешены.
7.8.1.3 Заземление и соединение перемычками
7.8.1.3.1 Общие положения
Все металлические компоненты заправки топливозаправщиком (например, шасси, цистерна,
фильтр, счетчик, трубопровод, типовое оборудование, соединительная катушка) должны быть в хо
рошем электрическом контакте друг с другом. В пределах системы гидранта должна быть обеспечена
электрическая непрерывность.
Между самолетом и заправщиком, прежде чем будет подсоединен шланг налива топлива, всегда
должно устанавливаться соединение перемычкой. Согласно авиационным правилам полное сопротив
ление кабеля перемычки должно быть менее 25 Ом. Это соединение должно оставаться на месте, пока
заправка не закончена и шланг не отсоединен. Всегда следует использовать лаги буксировки самолета.
Использование других металлических деталей самолета, например трубы, двери посадочного устрой
ства и т. д.. строго запрещено руководящими принципами авиационной промышленности (за исключе
нием топливных баков в крыльях — см. ниже).
Должна быть обеспечена непосредственная перемычка между заправочным входным отверстием
самолета и металлическим наконечником заправочного шланга. Для подкрыльной заправки это соеди
нение достигается контактом «металл — металл» между наконечником шланга и самолетным заправоч
ным устройством. Для заправки сверху крыла это соединение обеспечивается сохранением во время
заправки контакта между наконечником шланга и металлическим входным устройством. Для соедине
ния перемычкой между наконечником шланга и входным устройством может использоваться отдельный
провод, хотя это не всегда возможно из-за нехватки подходящей точки подключения. Там, где подобная
перемычка отсутствует, максимальная производительность заправки должна быть 200 л в минуту.
В руководствах авиационной промышленности использование воронки строго запрещено для за
правки сверху крыла.
В некоторых местах требования по заземлению устанавливаются администрацией аэропорта.
Там. где есть выбор, применение для заземления нескольких разных заземлителей не рекомендуется
из-за возможности проявления блуждающих токов. В случае применения заземления заправщик дол
жен заземляться либо посредством соединения кабеля с кабелем перемычки, либо отдельным
штат ным кабелем для заземления, входящим в комплектацию транспортного средства.
При заправке из тары должны соблюдаться те же самые процедуры, как и при заправке сверху
крыла. Прежде всего следует соединить перемычками насос с самолетом и с тарой. Тару емкостью
менее 200 л для авиационного топлива применять не разрешено.
7.8.1.3.2 Скорость течения
Максимальная скорость в шлангах заправки самолета не должна превышать 7 м/с для топлив с
проводимостью не менее 50 пСм/м или 5 м/с для топлив с проводимостью менее 50 пСм/м. Следует
обеспечить достаточное время задержки поступления жидкости в топливные баки после ее прохожде
ния через фильтры (см. 7.5.1).
7.8.2Разгрузка автоцистерн
Разгрузку автоцистерн производят или самотеком, или с применением насоса автоцистерны (на
соса на транспортном средстве) через разгрузочные шланги или через сворачиваемые шланги. Опас
ность зажигания могут создавать искровые разряды с изолированных проводящих деталей (например,
с соединений шланга или в целом с транспортного средства), кистевые разряды с непроводящих шлан
гов или кистевые разряды внутри загружаемой емкости.
Рекомендуются следующие меры обеспечения безопасности.
а)Должны использоваться проводящие или специально разработанные электрически перемыка
ющие шланговые сборки (см. 7.7.3).
55