ГОСТ 31610.32-1— 2015
Окончание таблицы 18
ТипКонструкции
Высокопроводятцие жидкости
<>10 000 пСм.’м)
Средне и плохо проводящие
жидкости (<10 000 пСмс’м)
M/Q-C
проводящего
Гибрид перемычки и
внутреннего слоя
Применимость ограничена
В основном применим4*1
M /Q -
CL
проводящего
Гибрид перемычки и
внутреннего слоя
Применим
Применим
М/Й-L
Гибрид перемычки и антистатическо
го внутреннего слоя
В основном применим
В основном применим01!)
M/Q-C
Гибрид перемычки и антистатической
оболочки
В основном применим
В основном применим411
M /Q -
CL
Гибрид перемычки, антистатической
оболочки и слоя
В основном применим
В основном применим01!)
—
Изолирующий
Запрещен
Запрещен
—
Прерывающий
В основном запрещен^ с>
В основном запрещен*11’ с>
а>Применим только если в шланге на всю его длину постоянно присутствует непрерывающийся столб вы-
сокопроводяшей жидкости. Опасность возможна, если в изолирующем сегменте с очень высоким сопротивлени ем
стенок {например, при толстых прокладках, при прокладках из фторопласта) изолирующим паровым зазором
прерывается столб жидкости и если емкость образующегося проводника уменьшается (например, из-за толстой
прокладки или из-за большого зазора между перемыкающими проводниками). Опасность, возникающую в этих
условиях, можно предотвратить снижением скорости потока (до 1 м/с) и обеспечением условий, при которых
столб жидкости не прерывается, или применением прокладок с большей проводимостью.
b) Невозможно установить безопасность прерывистых шлангов только поданным о сопротивлении. Нужно
детально рассматривать конструкцию шланга. В особых случаях безопасность может быть возможной.
c) При морском применении одиночные участки изолирующих морских шлангов прерывистого типа, соот
ветствующих ISO 8031. согласно ISGOTT допускается применять вместо изолирующих фланцев.
d) Опасность возможна, если сопротивление прокладки очень высокое (например, при толстых проклад
ках. при прокладках из фторопласта) и если емкость образующегося проводника или проводящей оболочки не
велика (например, из-за толстой прокладки или из-за большого зазора между перемыкающими проводниками).
Опасность можно предотвратить применением прокладок с большей проводимостью или шлангов гибридного
типа (например, типа M/Q-L или M/Q-CL).
е> Шланги, снабженные проволочками или внешними армирующими спиралями, беспроблемно приме
нялись много лет при обращении с нефтепродуктами (например, на автоцистернах). Однако проблематично
применение прокладок с высоким сопротивлением, таких как фтропластовые. Следовательно, рекомендуется
прокладки с высоким сопротивлением применять только после тщательного анализа риска.
^ Антистатические шланги типов Q-L и Q-CL приемлемы в большинстве случаев, но не после устройств,
порождающих большие токи электризации, таких как фильтры тонкой очистки, обеспечивающие ток электриза
ции более 10 мкА. В сомнительных случаях измеряют сопротивление шлангов типа О. предусматривают при
менение стандартных проводящих или как проводящих, так и антистатических стандартных шлангов.
7.8 Специальные операции налива
7.8.1 Заправка самолета
7.8.1.1 Общие положения
Обычно заправка самолетов производится автозаправщиками или от системы заправки самолета
через мобильные распределители. Малые аэродромы обычно используют систему заправки, анало
гичную системе автозаправки, а отдаленные аэродромы могут производить заправку из бочек. Топливо
подается через гибкие резиновые шланги, и при этих операциях может возникать опасность воспламе
нения из-за статической электризации. Топливо может заряжаться в системах заправки самолета или в
баках самолета, которые обычно сделаны из металла, хотя в будущих самолетах для топливных баков
будут применяться композиционные материалы, компоненты крыла и т. д. Топливные системы само
лета всегда содержат или фильтр-монитор, или. реже, фильтр — сепаратор воды.
П ри м е ча н и е — Подробные требования по заправке самолета даны в АР1ЛР RP 1540 [15].
54