ГОСТ 31610.32-1— 2015
1) Заземление и соединение перемычками
a) Сопротивление соединения между шасси, цистерной, трубопроводом и арматурой должно
быть не более 1 МОм. Для цельнометаллических систем сопротивление должно быть 10 Ом или мень
ше. в противном случае следует выявить места потери контакта или повреждений от коррозии.
b
) Кабель заземления должен быть соединен с машиной прежде, чем начнется любая опера
ция {например, прежде чем человек откроет люк. или прежде, чем будет выполнено соединение труб).
Соединение между машиной и точкой присоединения заземляющего устройства должно быть меньше
10 Ом и не должно нарушаться в течение всей операции до ее завершения.
c) Рекомендуется, чтобы устройства заземления и выравнивания потенциалов цистерны с гру
зовиком и другими металлическими частями машины были бы стандартными. По возможности точнее
следует задавать точки автоцистерны, обеспечивающие присоединение устройств заземления, со
единенных с заземлителем. Это будет исключать произвольное подключение устройства заземления к
различным частям машины (например, к крыльям), которые могут оказаться электрически изолиро
ванными и не соединенными с цистерной и грузовиком. Рекомендуется применять блокировку, кото рая
исключает начало погрузки, когда кабель заземления не присоединен или когда сопротивление
заземления превышает 10 Ом. Рекомендуется, чтобы кабель заземления, требуемый по перечислению Ь)
был бы частью системы непрерывного слежения за состоянием заземления, которая постоянно от
слеживала бы сопротивление между грузовиком и точками для заземления цистерны и автоматически
прекращала бы загрузку, когда сопротивление заземления превышало бы 10 Ом.
2) Верхний налив
a) Загрузочный рукав (или загрузочное колено или загрузочная труба) должны устанавливаться
так. чтобы выходное сечение располагалось до начала погрузки у дна резервуара.
b
) Загрузочная труба должна:
I) располагаться вертикально:
II) доходить до дна отсека;
III) должна быть снабжена устройством (дефлектором), направляющим поток вдоль основа
ния емкости (отсека).
3) Молниезащита
При приближении грозового фронта налив автоцистерн вне зоны молниезащиты жидкостями, спо
собными образовать взрывоопасную среду, должен быть исключен. Налив может производиться только в
зоне защиты с соблюдением требований молниезащиты.
7.3.2.3.4 Меры защиты для железнодорожных цистерн
Меры защиты для железнодорожных цистерн тс же. что идля стационарных резервуаров (7.3.2.3.2)
за исключением других предельных значений скорости (см. 7.3.2.3.5.5) и следующих дополнительных
требований:
1) Соединение перемычками
a) Рельсы должны быть соединены друг с другом и с эстакадой перемычками с сопротивлением
не более 1 МОм.
b
) Сопротивление соединения между колесами, цистерной и остальной частью вагона должно
быть не более 1 МОм. В специальном отдельном заземлении железнодорожной цистерны нет необхо
димости. поскольку оно обеспечивается рельсами.
2) Блуждающие токи
a) Для предупреждения блуждающих токов во фланцевых соединениях линии налива могут
быть установлены изолирующие прокладки. В этом случае перед началом налива наконечник загрузоч
ного устройства должен быть соединен перемычкой с железнодорожной цистерной.
b
) Для предупреждения блуждающих токов участок пути, используемый для загрузки цистерн,
должен быть изолирован от остальной части железнодорожного пути. Эта изоляция не должна шунти
роваться коротким замыканием через вагоны или другое железнодорожное оборудование.
3) Верхний налив
Перед началом загрузки загрузочная труба должна быть введена до дна цистерны. Труба должна:
a) располагаться вертикально (автоматизированная система верхнего налива может ввести ее
под небольшим углом);
b
) достигать дна отсека;
c) оснащаться устройством, направляющим поток вдоль основания отсека.
4) Молниезащита
29