ГОСТ 511—2015
(см. таблицы А.1 — А.9. приложение А) в зависимости от типа установки с поправкой на барометриче
ское давление.
П р и м е ч а н и е — Детонометр настраивают на получение значения стандартной интенсивности детонации
на середине шкалы указателя детонации.
3.24 поправка высоты цилиндра на барометрическое давлонио: Эмпирическая поправка к
значению высоты цилиндра, указанному в стандартной таблице оценки детонации, компенсирующая
влияние барометрического давления на давление сжатия и интенсивность детонации.
П р и м е ч а н и е — При барометрическом давлении ниже стандартного высоту цилиндра изменяют таким
образом, чтобы увеличить степень сжатия двигателя и а результате увеличить интенсивностьдетонации. При баро
метрическом давлении выше стандартного высоту цилиндра изменяют таким образом, чтобы уменьшить степень
сжатия двигателя.
3.25 диапазон интерполяции: Показатель чувствительности измерителя детонации, выраженный
в значении показаний указателя детонации на установленный диапазон изменения октанового числа.
3.26 взятие в вилку: Способ определения интенсивности детонации испытуемого топлива, кото
раядолжна попасть между значениями интенсивности детонации двух первичныхэталонных топливных
смесей в условиях настоящего метода.
4 Сокращения
4.1 ВВК — Воздух на впуске в карбюратор.
4.2 ВМТ — Верхняя мертвая точка.
4.3 НМТ — Нижняя мертвая точка.
4.4 ОЧ — Октановое число.
4.5 ОЧМ — Значение октанового числа по моторному методу.
4.6 ПЭС — Первичные эталонные топливные смеси.
4.7 СТС — Стандартизованные толуольные смеси.
4.8 СТОД — Стандартная таблица оценки детонации.
4.9 ТВС — Топливовоздушная смесь.
4.10 ТЭС — Тетраэтилсвинец
4.11 УНЗ — Установленное номинальное значение октанового числа для образцов СТС или ПЭС.
5 Сущность метода
Октановое число по моторному методу - детонационная характеристика моторных топлив на ре
жимах. характерных для работы автомобильных двигателей в жестких условиях эксплуатации, а также в
условиях работы авиационных поршневых двигателей.
Сущность метода определения октанового числа по моторному методу заключается в сравнении
стандартной интенсивности детонации образца испытуемого топлива в стандартных двигателях (CFR
или типа УИТ) с регулируемой степенью сжатия в условиях настоящего стандарта с интенсивностью де
тонации первичных эталонных смесей (ПЭС). Регулируют соотношение топливо—воздух для образца
испытуемого топлива и для каждой из ПЭС для достижения максимальной интенсивности детонации.
Определяют состав ПЭС. стандартная интенсивность детонации которой при испытании с той же сте
пенью сжатия, что иобразец испытуемого топлива, имеет то же октановое число. Октановое число этой
ПЭС принимают за октановое число испытуемого образца топлива.
Октановое число испытуемого топлива, равное 100 и ниже, определенное по настоящему методу,
соответствует объемной доле изооктана в смеси с н-гептаном.
Октановое число испытуемого топлива выше 100, определенное по настоящему методу, соответ
ствует объемной доле тетраэтилсвинца в изооктане.
6 Реактивы и материалы
6.1 Хладагент рубашки охлаждения цилиндра
Используют воду в качестве хладагента в рубашке охлаждения цилиндра двигателя в лаборато риях.
которые расположены на такой высоте над уровнем моря, при которой температура кипения воды
4