ГОСТ 511—2015
топлива в карбюратор двигателя осуществляют таким способом, который сводит к минимуму воздей
ствие на топливо яркого света.
8.1.2Пробы испытуемых топлив охлаждают в контейнере до температуры от 2 °С до 10 ®С
(от 35 °F до 50 °F) перед тем. как он будет открыт.
9 Монтаж, основные настройки установки и создание стандартных условий
испытаний
9.1 Монтаж установки и подготовка ее к испытанию
Установку, в состав которой входят двигатель и контрольно-измерительная аппаратура, размеща
ют на фундаменте с подводкой к нему соответствующих коммуникаций. Для выполнения этого требует
ся инженерно-техническая поддержка, и пользователь установки обязан обеспечить соблюдение всех
государственных, местных законов и требований, относящихся к устанавливаемому оборудованию.
9.2 При монтаже установки следует избегать факторов, которые могут оказать влияние на проце
дуру определения октановых чисел.
9.2.1 Некоторые газы и дымы, которые могут присутствовать в помещении, где размещена уста
новка для испытания топлив на детонацию, могут оказывать заметное влияние на результаты опреде
ления октанового числа по моторному методу
9.2.2 Если в линии электропитания имеют место скачки напряжения или частотные помехи, то это
может привести к изменению рабочих условий для двигателя или к нарушению рабочих характеристик
оборудования для измерения детонации, что может повлиять на результаты определения октанового
числа по моторному методу.
9.3 Для правильной работы испытательной установки ее необходимо собрать и отрегулировать
в соответствии с инструкциями предприятия-изготовителя. Во время сборки двигателя или после его
переборки регулировочные параметры устанавливают в соответствии с техническими инструкциями на
составные элементы. Параметры режима работы двигателя должен контролировать и регулировать
оператор в ходе подготовки двигателя и проведения испытаний (см. таблицу А. 12. приложение А).
9.4 Установка условий проведения испытаний по отдельным узлам
9.4.1 Скорость вращения коленчатого вала двигателя во время работы с включенным зажиганием
при сгорании топлива должна составлять (900 ± 9) мин’1. Скорость вращения коленчатого вала дви
гателя при сгорании топлива не должна отличаться более чем на ±3 мин-’ от скорости его вращения
в режиме прокрутки внешним электромотором. Вращение двигателя должно происходить по часовой
стрелке, если смотреть на коленчатый вал с передней стороны двигателя.
9.4.2 Положение маховика по отношению к ВМТ
При поршне, расположенном в самой высокой точке его перемещения в цилиндре (ВМТ). уста
навливают указатель положения маховика на метку 0ена маховике в соответствии с инструкциями из
готовителя двигателя.
9.4.3 Синхронизация работы клапанов
Двигатель работает в четырехтактном цикле при двух оборотах распределительного вала за цикл.
Моменты открытия и закрытия впускного и выпускного клапанов должны быть синхронизированы с по
ложением поршня в ВМТ в тактах впуска и выпуска. Требования к процедуре измерения и регулировке
этих моментов приведены в инструкции по эксплуатации установок.
9.4.4 Установка ширмы впускного клапана
Впускной клапан имеет ширму на 180° по окружности или выступ для направления потока то
пливовоздушной смеси и повышения турбулентности в камере сгорания. Шток этого клапана имеет
сверление для иглы, которая совмещается с прорезью в направляющей клапана, для предотвращения
вращения клапана идля поддержания направления вихря. Клапандолжен быть установлен в цилиндре с
иглой, установленной в направляющей клапана таким образом, чтобы ширма была обращена к свече
зажигания камеры сгорания и вращение вихря осуществлялось в направлении против часовой стрелки,
если смотреть на цилиндр сверху.
9.4.5 Карбюратор
В настоящем методе диаметр диффузора карбюратора зависит от значений барометрическо
го давления, характерного для места расположения двигателя. В таблицах А.1—А.9 (приложение А)
приведены диапазоны значений барометрического давления, при которых применяют карбюраторы с
диффузорами установленного диаметра.
7