ГОСТ 33381—2015
Приложение А
(обязательное)
Определение расчетного времени эвакуации пассажиров из вагона
по упрощенной аналитической модели людского потока
Расчетное время эвакуации пассажиров t, из вагона устанавливают по расчету времени движения одного
или нескольких потоков пассажиров через эвакуационные выходы от наиболее удаленных мест размещения
пассажиров.
При расчете весь путь движения потока пассажиров подразделяют на эвакуационные участки (проход, ко
ридор. дверной проем, тамбур, лестница и подножка вагона) длиной I, и шириной 6,. Начальными участками яв
ляются проходы между нижними полками или рядами кресел. Так как в вагоне купе имеют выходы в один кори дор.
допускается принимать в качестве первоначального участка коридор. В данном случае принимается, что поток
формируется на участке от выхода из купе, наиболее удаленного от выхода из коридора, до данного выхо да. Число
пассажиров в коридоре определяется суммированием пассажиров из всех купе.
При определении расчетного времени эвакуации пассажиров длину и ширину каждого участка пути эваку
ации для проектируемых и модернизируемых вагонов принимают по проекту. Длину пути по лестницам прини
мают равной их длине. Длину участка при выходе по подножкам вагона на полевую сторону железнодорожного
пути через боковые наружные двери следует рассчитывать от начала подножки до земляного полотна. Длину
пути в дверном проеме принимают равной нулю. Тамбур следует считать самостоятельным участком горизон
тального пути, имеющим конечную длину
Расчетное время эвакуации пассажиров гр мин. следует определять как сумму времени движения пасса
жиров по отдельным участкам пути г, по формуле:
/р= Г, +/2+ /5+...+ /„(А-1)
где т, — время движения потока пассажиров на первом (начальном) участке, мин;
1
:, г,..../, — время движения потока пассажиров на каждом из следующих после первого участках пути. мин.
Время движения потока пассажиров по участку путимин. рассчитывают по формуле
-
где /, —
длина
j го
участка
пути,
м;
V, — скорость движения потока пассажиров на <-м участке, м/мин.
Скорость движения потока зависит от вида эвакуационного пути, плотности потока и очередности (перво
начальный или последующий) участков эвакуации. Для первоначального участка скорость движения потока на
участке определяют по таблице А.1 в зависимости от плотности потока D. Если известные величины имеют про
межуточные значения, то искомая величина определяется методом линейной интерполяции.
Т а б л и ц а А.1 — Интенсивность и скорость движения потока пассажиров на разных участках путей эвакуации
в зависимости от плотности
Горизонтальный путь
Лестница вниз
1 1
лотность потока /л
М-/М2
Скорость
Интенсивность q,
V. м/мин м/мин
Дверной проем.
интенсивность у,
м/мин
Скорость V,Интенсивность </.
м/минм/мин
0.011001.0
1.01001.0
0.05 100 5.0
0.10 80 8.0
0.20 60 12.0
0.30 47 14.1
0.40 40 16,0
0.50 33 16,5
0.60 28 16.3
0.70 23 16.1
0.80 19 15.2
0.90 и более1513,5
5.0 100 5.0
8.7 95 9.5
13.4 68 13.6
16.5 52 15.6
18.4 40 16.0
19.6 31 15.6
19.05 24,5 14,1
18.5 18 12.6
17.3 13 10.4
5.87587.2
П р и м е ч а н и е — Табличное значение интенсивности движения в дверном проеме при плотности по
тока 0.9 и более, равное 5,875 м/мин, установлено для дверного проема шириной 0.9 м. а при дверном прое
ме другой ширины <т(но не более 1.6 м) интенсивность движения следует определять по формуле </=2.5+3.75 6
4