ГОСТ IЕС 60034-1— 2014
8.8 Определение эквивалентной тепловой постоянной времени для машин в типовом
режиме S9
Эквивалентная тепловая постоянная времени при той же вентиляции, что и при нормальных усло
виях работы, предназначенная для приближенного определения изменения температуры, может быть
получена с помощью кривой охлаждения, построенной тем же способом, который описан в 8.6.2.3. По
стоянная времени равна 1,44-кратному (или 1/1п2) промежутку времени между моментом отключения
двигателя и моментом достижения температуры, равной половине превышения температуры машины
при полной нагрузке.
8.9 Определение температуры подшипника
Температура подшипника определяется методом термометра или методом заложенных термо-
преобразователей. Точка для измерения температуры должна быть расположена как можно ближе к
одному из двух мест, указанных в таблице 6.
Таблица 6 — Точки измерения температуры подшипника
Тип подшипника
Точка измерения
Местоположение точки измерения
Подшипники качения (шарикопод
шипники или роликоподшипники)
А
В ступице подшипника на расстоянии11 не более
10 мм2* от наружной обоймы подшипника
В
На наружной поверхности ступицы подшипника как
можно ближе к наружной обойме подшипника
Подшипники скольжения
А
В зоне давления вкладыша подшипника3* и на рас
стоянии не более 10 мм2*от масляной пленки
В
В каком-либо другом месте вкладыша подшипника
11Расстояние измеряется до ближайшей точки заложенного термопреобразователя или термометра.
21В случае машины с «внешним ротором» точка А находится на неподвижной части и на расстоянии от внутренней
обоймы подшипника, не превышающем 10 мм. в точка 8 располагается на наружной поверхности неподвижной части
как можно ближе к внутренней обойме подшипника.
31Вкладыш подшипника — часть, поддерживающая массу подшипника, которая запрессована или закреплена ка
ким-либо другим способом в камере. Зона давления — это участок окружности, которая воспринимает сочетание
массы ротора и радиальных усилий.
Тепловое сопротивление между термопреобразователем и деталью, температура которой опре
деляется. должно быть уменьшено: например, воздушные зазоры должны быть заполнены термопро
водящей пастой.
Примечание — Междуточками измерения А и В. как имежду этими точками инаиболее нагретой точкой
подшипника, существует разностьтемператур, которая зависит от размеров подшипника. Для подшипника качения с
утопленными цилиндрическими вкладышами и для шарико- и роликоподшипников с внутренним диаметром не
более 150 мм разность температур, возникающую между точками А и В. можно считать незначительной и не при
нимать во внимание. Для более крупных подшипников температура, возникающая вточке измерения А. примерно
на 15 К должна превышать температуру в точке измерения В.
8.10 Предельные значения температуры и превышения температуры
Предельные значения допускаемых температур и превышений температур установлены для ма
шины. предназначенной для продолжительного режима (S1), при работе ее на месте установки в опре
деленных условиях эксплуатации, соответствующих разделу 6.
Если условия эксплуатации машины на месте установки отличаются от условий, указанных в раз
деле 6. а также в случае отличия условий проведения испытаний от условий эксплуатации, предельные
значения допускаемых превышений температуры и температуры должны быть откорректированы в со
ответствии с приведенными ниже правилами.
Предельные значения соответствуют определенным условиям охлаждения, указанным в табли
це 4. и определенной чистоте охлаждающего водорода.
8.10.1 Обмотки с косвенным охлаждением
Превышения температуры при оговоренных условиях не должны превышать значений, приведен
ных в таблице 7 (для воздушного охлаждения) или таблице 8 (для водородного охлаждения).
30