ГОСТ Р 52170-2003
.
Рисунок В
8
—Поперечное сечение рельса с несущими и направляющими колесами
Максимальный поперечный наклон рельсового пути н местах, где существует вероятность полной оста
новки тележки (например, на предохранительных тормозах), должен быть нс более 25‘. Скорости, ускорения и
силы могут быть определены для центра масс по формуле (В.36). При наличии нескольких соединенных транс
портных средств следует учитывать движение общего центра масс.
В формулах (В.24 — В.36), на рисунках В.7 и В.8 использованы следующие обозначения:
а— ширина колеи:
е— расстояние до центра тяжести;
g
— ускорение свободного падения;
а— теоретический поперечный наклон рельса;
($— фактический поперечный наклон рельса;
Y— продольный наклон рельса;
6— установочный угол направляющих роликов;
Л, — вертикальный радиус оси рельса (плюс — впадина, минус — подъем);
R. — торизонгатьный радиус оси рельса;
±A V- вертикальный радиус центра тяжести (плюс — впадина, минус — подъем);
fih — горизонтальный радиус центра тяжести:
С , — вертикальная составляющая центробежной силы;
Ch
— горизонтальная составляющая центробежной силы;
F
— результирующая нагрузка:
V
— нагрузка от
F,
действующая перпендикулярно рельсовому пути;
//— нагрузка от F, действующая в плоскости рельсового пути;
д,— коэффициент трения между несущими (основными) колесами и рельсовым путем;
р, —коэффициент трения между направляющими колесами и рельсовым путем;
/—плечо силы трения:
—коэффициент трения подшипников;
Л—площадь проекции поверхности тележки, взаимодействующая с воздушным потоком:
с,—
к о э ф ф и ц и ен т ,
учитывающий форму;
Л( —подьсм точки
1
;
39