ГОСТ РИСО 17573—2014
Введение
Широкое использование платы требует обеспечения пользователей транспортных средств (да
лее — ТС), которые проезжают через различные платные участки улично-дорожной сети. Пользова
телям должен быть предложен единый договор для управления ТС на различных платных участках
улично-дорожной сети, и эти ТС требуют наличия бортового оборудования («on-board equipment —
ОВЕ»), совместимого с системой сбора платы на различных платных участках улично-дорожной сети. В
Европе, например, эта потребность была официально признана и законодательство о совместимости уже
принято (см. Директиву 2004/52/ЕС). Существует коммерческое и экономическое обоснование в от
ношении ОВЕ и систем сбора платы для стандартов, способствующих совместимости.
Также существует необходимость в разработке архитектуры системы, которая:
- обеспечивает архитектурный «зонтик» для других стандартов EFC в сфере общего определения
терминов и понятий, функциональности и структуры основной системы;
- обеспечивает общую терминологию, которая позволяет своим пользователям.
- улучшить качество спецификаций, которые будут использоваться на международном рынке;
- уменьшить риск появления различных интерпретаций спецификаций (покупатель) и описаний
(поставщик);
- упростить взаимодействие между экспертами из разных стран;
- увеличить потенциальное использование других EFC стандартов;
- определяет общую структуру, которая позволяет:
- выявлять деятельность потенциально подлежащую стандартизации:
- поддерживать единый, непротиворечивый взгляд на всю сферу;
- определяет границы между EFC и внешней средой;
- выявляет все объекты архитектуры, которые находятся в границах EFC;
- предоставляет базовое понимание предложенных понятий EFC, EFC совместимости и услуги
EFC.
Предыдущее издание настоящего международного стандарта было основано на концептуальной
модели, определенной в ИСО/ТУ 14904. С тех пор идеи о концептуальных моделях развились в ряде
региональных проектов и реализациях, например в Японии и Европе. Эти новые модели были де
тализированы для их дальнейшего раскрытия по сравнению с ИСО/ТУ 17573:2003 и стали ближе к
реализации в реальной жизни. Настоящий стандарт основан на этих новых концептуальных моделях и
использует соответствующие термины и определения. Сравнение между ИСО/ТУ 17573:2003 с насто
ящим стандартом приведено в приложении В.
Хотя существует много различий, сбор платы с ТС может быть в некоторой степени сравним со
сбором платы на общественном транспорте. Гармонизация архитектуры для сбора платы и тарифов
может быть описана в стандартах и с точки зрения пользователя. В прошлом ИСО 24014-1 (подготовлен
СЕН/ТК 278, рабочая группа 3 «Общественный транспорт») использовал ИСО/ТУ 17573:2003 в каче
стве отправной точки для их работы.
В настоящем стандарте учтено лучшее из последнего и также приняты во внимание требования
ИСО 24014-1.
В настоящем стандарте для описания архитектуры используется стандарт на открытую распре
деленную обработку («орел distributed processing — OOP»), который дает инструменты терминологии и
моделирования для того, чтобы рассматривать архитектуру системы в различной перспективе (с раз ных
точек зрения), чтобы покрыть, например, аппаратные компоненты, сетевые протоколы или интер фейсы.
или роли и правила стратегии самой системы. Это достигается с помощью различных наборов понятий и
терминов, каждый из которых выражается с точки зрения языка. Полное описание реальной системы
может быть достигнуто только тогда, когда разработаны всевозможные модели точек зрения. Это
позволяет четкое разделение отношений и более простой способ определения системы. Краткое
описание концепции ODP приведено в приложение А.
Настоящий стандарт дает описание архитектуры среды систем сбора платы с точки зрения пред
приятий. Кроме того, настоящий стандарт определяет точку зрения основы информации посредством
определения информационного взаимодействия и общих информационных объектов идает основание
для вычисления путем выявления необходимых вычислительных объектов и их интерфейсов.
IV