ГОСТ РИСО 17573—2014
8глиан*е пгать
Опоено* у/ет стоимости
Устя-окаГре6оь>ле
легальные правил опиаты
УТравгенийФинансовые
доверием операции
Ссалшб
<онте<егных дм ы х
EfC
Расчет платы
Управго**#
npmOpGKHMI
свзрулаваипйм
Проверка
эючгувтацминсго
ссответстинк
Обгсгечеииесистемы
Действие
>:ai агента
поантракту
Оаоинзе сСеспецкнии
Финвиссеье
операции
|Ъпи«мтеп.С1уе
»:онгр<з>:~ь
Ыплнк
гопамвателей
Райэга«клиентами
Управление
дсеермам
Преаостаегеиие
сбыталвнмя о сбам
средств
Првдсстаеганиз
контекстэдхданных
FFC
Настройтебсртсессо
оборудовании
Сборислапьгуеиьсх
дамны*
Прадос-эвлевив
биггингоеъи
учетныхзалижи
=5F
1сддер»:«а
бсртсео-о
оГюрудиелния
I usnj HUI
Э|сглуз-31а«я системы
Владение
яги упреегение
транспортным средство*/
УЪраале**е
транспортный средством
Транспортное
средство
Рисунок 8 — О бязанности и их взаимосвязи
лах, чтобы облегчить условия на открытом рынке для актеров, выполняющих эти роли для более чем
одного поставщика. Они включают в себя следующее:
- предоставление объявления о сборе средств. Эта ответственность, особенно в автономных си
стемах EFC. включает в себя расписку платежных сообщений транспортных средствах;
- предоставление (не создание) данных о контексте EFC, за которые в некоторых случаях участ
ник может нести ответственность, также играющего роль поставщика услуг. Это возможно, если форма
ты данных и процедуры загрузки используются, например, для оптимизации. Возможны также
случаи, когда поставщики услуг действуют как поставщики данных о контексте EFC, когда, например,
сочте но необходимым передать эту ответственность и сгруппировать ее с другими поставщиками
услуг. В этом случае поставщики услуг должны договориться о стандартных форматах и
интерфейсах, ко торые должны принять все участвующие стороны. В других случаях, когда
используются стандарти зированные форматы и процедуры загрузки, эта ответственность можот быть
принята актером, также играющим роль оператора, чтобы уменьшить рабочую нагрузку группы
поставщиков услуг. Кроме этого, поставщики цифровых карт для автомобильных навигационных систем
могут взять эту ответственность в качестве независимого третьего лица. В дорожных системах,
основанных на инфраструктуре, эта от ветственность. когда это применимо, сводится к обеспечению
пограничного режима, чтобы позволить бортовому оборудованию указывать водителю на статус его
бортового оборудования относительно данного режима сбора платежей прежде, чем дорожная
инфраструктура произведет сбор средств;
- выступление в качестве контрактного агента можно рассматривать как отдельную ответствен
ность. которая требуется, когда оперативные действия, связанные с новым клиентом и соглашени ем
с ним на условия договора, произведены субъектом, специализированным на этой задаче. Такие
специализированные субъекты могут быть автомобильными клубами или просто зонами отдыха на
автомобильныхдорогах, но только за пределами платной зоны. Также оператор может действовать как
контрактный агент, если невзаимодействующие схемы EFC обеспечивают дальнейшее использование
бортового оборудования для других режимов оплаты в соответствии с отдельным контрактом;
- настройка бортового оборудования является ответственностью, которая может быть возложена
или на сторону, устанавливающую бортовое оборудование, или на предприятие, производящее и об
служивающее бортовое оборудование. Также оператор может повторно настроить бортовое оборудо-
16