ГОСТ 32880—2014
зов.
5.1.5 Стояночный тормоз должен обеспечивать безотказное функционирование при всех допу
стимых в эксплуатации состояниях элементов фрикционной пары.
П р и м е ч а н и е - Под допустимым состоянием элементов фрикционной пары понимают геометриче
ские параметры естественно изнашиваемых фрикционных элементов (тормозных колодок, накладок) и контртел
(колес, бандажей, дисков).
5.1.6 Стояночный тормоз, не приведенный в действие, не должен оказывать влияние на работу
основной тормозной системы.
5.1.7 Периодичность технического обслуживания и ремонта стояночного тормоза должны сов
падать с периодичностью технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного со
става. на который он установлен.
5.1.8 Конструкционные параметры деталей стояночного тормоза и элементы его крепления
принимают исходя из условий расчета на прочность при максимально возможных силах, возникаю
щих при его работе.
5.2 Требования к автоматическому стояночному тормозу
5.2.1 ACT должен обладать функцией приведения в действие дистанционно по каналу управле
ния или при снижении давления в тормозной магистрали на величину не менее 0,25 МПа (2.5 кгс/см2)
5.2.2 При совместном действии ACT и основной тормозной системы во время движения желез
нодорожного подвижного состава реализуемая сила тормозного нажатия не должна превышать мак
симально допускаемую.
П р и м е ч а н и е - Максимально допускаемая сила тормозного нажатия ограничивается силой сцепле
ния колес с рельсами.
5.2.3 Должна быть обеспечена возможность ручного приведения в действие и ручного принуди
тельного отпуска ACT.
5.2.4 Отпуск ACT должен осуществляться дистанционно по каналу управления или автоматиче
ски при готовности к действию основной тормозной системы железнодорожного подвижного состава.
П р и м е ч а н и е - Под готовностью к действию основной тормозной системы понимают способность
выполнять ею все функции, предусмотренные конструкцией.
5.2.5 ACT должен иметь функцию включения/выключения.
П р и м е ч а н и е - Включение - это состояние, при котором ACT готов выполнять свои функции. Вы
ключение -это состояние, при котором ACT никаким способом не может быть приведен вдействие.
5.3 Требования к ручному стояночному тормозу
5.3.1 Привод РСТ по перечислению б) 4.3 должен быть оборудован блокировкой привода.
5.3.2 Компоновка элементов РСТ должна обеспечивать:
- удобный доступ к точкам обслуживания и контроля элементов конструкции:
- простой и удобный монтаж и демонтаж элементов конструкции;
- исключение попадания горюче-смазочных материалов, используемых в узлах стояночного
тормоза на железнодорожный путь.
5.3.3 Требования эргономики органов управления привода по ГОСТ 21752.
5.3.4 В конструкции РСТ должна быть предусмотрена функция быстрого отпуска. Для этого РСТ
должен быть оборудован отпускным устройством.
Допускается изготавливать РСТ в соответствии с перечислением а) 4.3 без функции быстрого
отпуска.
5.3.5 РСТ по перечислению б) 4.3 должен быть оборудован одним приводом. Для грузовых ва
гонов с количеством осей более 4 допускается применение двух и более приводов.
5.3.6 Для локомотивов и моторвагонного подвижного состава максимально требуемое усилие
на органах управления привода РСТ для его приведения в действие (достижения требуемой силы
тормозного нажатия) не должно превышать 350 Н.
Для РСТ грузовых, пассажирских вагонов и специального железнодорожного подвижного соста
ва максимальный момент силы, приложенный к оси вращения штурвала (рукоятки) привода не дол
жен превышать 100 Нм.
4