ГОСТ 32880—2014
Для короткобазного железнодорожного подвижного состава, вагонов с высоким расположением
центра тяжести (двухэтажных, бункерных и т.д.). вагонов с несимметричной загрузкой (например, кон
тейнеровозов) - особенно с приводом стояночного тормоза на одну тележку (одну ось) - для исклю
чения возможного обезгруживания на уклоне тормозной тележки и критического уменьшения (потери)
сцепления ее колес с рельсами, необходимо повторное его удержание на том же уклоне (клиньях) с
предварительным разворотом.
Рисунок 2 - Тележка железнодорожного подвижного состава на «подъемных клиньях», имитирующих
уклон 30 %о
8.2.3 Контроль обеспечения надежной работы стояночного тормоза при всех допустимых со
стояниях элементов фрикционной пары по 5.1.5 производят при анализе конструкторской документа
ции.
8.2.4 Контроль отсутствия влияния стояночного тормоза на работу основной тормозной систе
мы по 5.1.6 осуществляют после приведения основной тормозной системы железнодорожного по
движного состава в действие при этом:
- для стояночного тормоза с ручным приводом во время срабатывания основной тормозной си
стемы должно отсутствовать перемещение элементов органов управления привода (определяют ви
зуально);
- для ACT величина суммарной силы тормозного нажатия при полностью отключенном по 5.2.5
и включенном стояночном тормозе должна быть одинаковой.
Определение величины суммарной силы тормозного нажатия проводят в соответствии с
8.2 2.2. При этом для подвижного состава с ACT фиксирующего типа, сохраняемость уровня нажатия
автоматического тормоза должна составлять не менее 85%. При наличии ACT активного типа (пру
жинного). развиваемое им тормозное нажатие должно соответствовать величинам, установленным
техническими требованиями на изделие.
8.2.5 Проверку периодичности технического обслуживания и ремонта стояночного тормоза по
5.1.7и конструкционных параметров деталей стояночного тормоза по 5.1.8 проводят при анализе
конструкторской документации.
8.2.6 Проверку соответствия стояночного тормоза требованиям подразделов 5.4 и 5.6 проводят
при анализе конструкторской документации и при испытаниях в соответствии с требованием 8.1.2.
8.3 Методы контроля автоматического стояночного тормоза
8.3.1 Контроль климатического исполнения стояночных тормозов по 5.1.3 (кроме испытаний на
работоспособность при пониженной температуре), осуществляют путем анализа конструкторской до
кументации стояночного тормоза на соответствие требованиям ГОСТ 15150.
Испытания ACT на работоспособность при пониженной температуре проводят в климатической
камере на стенде.
Цикл испытаний на работоспособность при пониженной температуре включает в себя следую
щие этапы:
- выдерживание стояночного тормоза не менее 4 ч при температуре минус 60
±
3 °С;
- проверку на стенде соответствия требованиям 5.1.1. 5.2.1. 5.2.3 - 5.2.5, 5.3.4, 5.3.6.
8.3.2 Испытания ACT грузовых вагонов на работоспособность при перепаде температур по 5.1.4
11