ГОСТ 32880—2014
- методом измерения суммарной силы тормозного нажатия, реализуемого стояночным тормо
зом железнодорожного подвижного состава;
- методом измерения фактического усилия сдвига с места заторможенного стояночным тормо
зом железнодорожного подвижного состава;
- методом затормаживания железнодорожного подвижного состава стояночным тормозом на
уклоне крутизной в соответствии с 5.1.2 .
8.2.2.1Для проверки требования 5.1.2 стояночные тормоза приводят в действие порядком,
установленным эксплуатационной документацией.
При приведении РСТ в действие максимальное усилие на органах управления привода по 5.3.6
контролируют динамометром. При применении в качестве органа управления штурвала с приводным
валом допускается контролировать момент силы, приложенный к оси вращения штурвала динамо
метрическим ключом. При этом его величина для РСТ грузовых и пассажирских вагонов не должна
превышать 100 Нм.
Допускаемый максимальный момент сил на валу привода М. Нм. определяют по формуле
гдеR - радиус штурвала привода стояночного тормоза, м;
Ршт- максимальное усилие на органах управления привода РСТ по 5.3.6, Н.
Относительная погрешность при измерении силы на органах управления или момента силы,
приложенного к оси вращения штурвала, при проведении испытаний не должны превышать
±
3%.
Динамометр, предназначенный для измерения силы на органах управления должен соответ
ствовать следующим требованиям;
верхний диапазон измерений.............................................................не менее 350 Н;
основная абсолютная погрешность измерений.................................не более 10 Н.
Динамометрический ключ, предназначенный для измерения момента силы, приложенного к оси
вращения штурвала должен соответствовать следующим требованиям;
верхний диапазон измерений..........................................................не менее 200 Нм;
основная абсолютная погрешность измерений...............................не более 10 Нм.
При проверке по 8.2.2.3 и 8.2.2.4 тормозные колодки (накладки) должны быть притерты к по
верхности катания колеса (поверхности трения диска) не менее чем на 80 % площади трения.
8.2.2.2Для контроля требования, указанного в 5.1.2, методом измерения суммарной силы
нажатия фрикционных элементов используют силоизмерители с оснасткой, конструктивно повторяю
щей применяемые фрикционные элементы.
Силоизмерители должны соответствовать следующим требованиям:
порог реагирования..............................................................................не более 500 Н;
верхний диапазон измерения силы.............................................. не менее 45000 Н;
основная относительная погрешность измерений...........................не более
±
1 %.
Перед проведением испытаний силоизмерители с оснасткой следует установить на места
штатных фрикционных элементов, после чего необходимо выставить требуемый зазор между эле
ментами фрикционной пары установленным порядком в соответствии с эксплуатационной докумен
тацией.
На каждую тормозную ось необходимо установить не менее одного силоизмерителя с оснаст
кой.
Для измерения суммарной силы тормозного нажатия стояночный тормоз следует привести в
действие по 8.2.2.1.
Суммарную силу тормозного нажатия Ка, кН, определяют по формуле
где К, - сила тормозного нажатия /-ой оси, кН.
Максимальный уклон пути%о. на котором железнодорожный подвижной состав удерживается
стояночным тормозом, по полученным результатам испытаний провидимых методом измерения сум
марной силы нажатия фрикционных эределяют по формуле
(D
ЛI2
К . —К.
+
К
, +...+ А
I
(
2
)
1Л
=
1000
T +Q
(3)
9