ГОСТ 32880—2014
где£ К j - суммарная действительная сила тормозного нажатия от действия стояночного тормо
за железнодорожного подвижного состава, кН;
</>
к
л - действительный статический коэффициент трения фрикционной пары;
Т- вес тары железнодорожного подвижного состава, кН;
О - грузоподъемность железнодорожного подвижного состава, кН.
8.2.2.3Для контроля требования, указанного в 5.1.2, методом измерения фактического усилия
сдвига с места заторможенного стояночным тормозом железнодорожного подвижного состава ис
пользуют динамометр, соответствующий следующим требованиям;
предел измерения................................................................................от 10 до 200 кН;
порог реагирования..............................................................................не более 0,5 кН;
основная относительная погрешность измерений............................не более
±
1%.
Перед проведением испытаний железнодорожный подвижной состав с полной расчетной за
грузкой устанавливают на прямом отрезке железнодорожного пути, исключающем самопроизвольное
движение при отпущенных тормозах (основном и стояночном). Допускается проводить испытания в
кривой радиусом не менее 900 м. Поверхность рельсов не должна иметь видимых загрязнений. Ис
пытываемый железнодорожный подвижной состав через динамометр следует соединить с локомоти
вом или другим испытательным оборудованием.
Схема установки динамометра представлена на рисунке 1.
Рисунок 1- Схема установки динамометра
Следует привести стояночный тормоз железнодорожного подвижного состава в действие по
8.2.2.1. Далее при помощи силы тяги локомотива или другого испытательного оборудования на сцеп
ном устройстве испытываемого железнодорожного подвижного состава следует создать горизонталь
ное усилие FTP,
к
Н.
Величина FГРдолжна быть зафиксирована в момент трогания железнодорожного подвижного
состава с места (момент проворота или юзного движения заторможенных колес). Трогание с места
проводят в обоих направлениях с фиксацией усилий FTP,и FTP2.
Максимальный уклон пути /с, 44». на котором железнодорожный подвижной состав удерживается
стояночным тормозом, по полученным результатам испытаний проводимых методом сдвига затормо
женного железнодорожного подвижного состава, определяют по формуле
1
2(Г + 0
(4)
гдеТ- тара железнодорожного подвижного состава. кН;
О - грузоподъемность железнодорожного подвижного состава. кН.
8.2.2.4Для контроля требования, указанного в 5.1.2. методом затормаживания железнодорож
ного подвижного состава на уклоне нормируемой крутизны допускается использование «подъемных
клиньев», имитирующих уклон пути. Поверхности клиньев и рельсов не должны иметь видимых за
грязнений.
«Подъемные клинья» устанавливают на прямом участке пути с нулевым профилем под все ко
лесные пары.
Перед проведением испытаний железнодорожный подвижной состав с полной загрузкой, с по
мощью локомотива или другого испытательного оборудования устанавливают на уклоне или «подъ
емных клиньях» в соответствии с рисунком 2. Величина моделируемого уклона пути в соответствии с
5.1.2.
Стояночный тормоз приводят в действие по 8.2.2.1, после чего производят расцепление испы
тываемого железнодорожного подвижного состава и локомотива или другого испытательного обору
дования.
Железнодорожный подвижной состав, заторможенный стояночным тормозом на заданном
уклоне не должен начать самопроизвольное движение в течение 10 мин.
10